Gerade als wir dachten, dass Teslas Joch-Saga vorbei sei, beschloss das Unternehmen, dass es an der Zeit sei, die Idee noch einmal aufleben zu lassen. Nach dem anfänglichen Fiasko des Jochs selbst, gefolgt von Teslas Kapitulation und der Einführung eines traditionellen runden Lenkrads, seufzte die Welt mit großer Erleichterung. Die Hoffnung war wiederhergestellt, dass Tesla tatsächlich einen bescheidenen Kuchen gegessen hatte und alles wieder normal war.
Nein, wir reden hier von Tesla und niemand isst bescheidenen Kuchen. Zunächst führte das Unternehmen eine Nachrüstoption für Kunden ein, die bereits entweder das Model oder das Model
Da das kürzlich aktualisierte Model Sand Model An diesem Punkt schien es, als hätte das Unternehmen seine Lektion gelernt, sich mit den Kunden darin einig, dass das Joch nicht die beste Idee war, und weitergemacht.
Nun, das Joch ist zurück. Tesla hat lange und gründlich darüber nachgedacht und ist zu dem Schluss gekommen, dass der beste Schritt nach vorn darin besteht, das Joch zurückzubringen, dieses Mal aber den Kunden dafür Gebühren in Rechnung zu stellen. Ja, Sie haben richtig gelesen – das Joch ist ab sofort eine 250-Dollar-Option. Denn wenn es kostenlos war, beschwerten sich die Kunden ununterbrochen darüber, aber wenn sie extra zahlten, werden sie das offenbar nicht tun. Und irgendwie ist es weniger gefährlich, dafür 250 Dollar zu verlangen.
Das Joch an sich ist keine schlechte Idee, es ist tatsächlich eine Entwicklung, die wir in Zukunft bei vielen weiteren Autos sehen werden. Aber Tesla, so verzweifelt in seinem Wunsch, die Zukunft näher zu bringen, schraubte das Joch an eine hydraulische Lenksäule. Es ist, als würde man einen 12-Zoll-Bildschirm an einen Esel binden und der Welt sagen, dass er jetzt über einen Autopiloten der Stufe 3 verfügt.
Um der Sache noch etwas Salz hinzuzufügen, hat Lexus gerade seinen elektrischen RZ 450e mit einem Joch auf den Markt gebracht, aber die beiden Implementierungen könnten unterschiedlicher nicht sein. Lexus verwendet Steer-by-Wire mit einer Zahnstange mit variablem Übersetzungsverhältnis – im Klartext bedeutet dies, dass die Arme des Fahrers nie gekreuzt werden müssen. Das Auto bestimmt den Lenkwinkel abhängig von der Geschwindigkeit. Je langsamer Sie fahren, desto größer ist der Winkel. Es ist einfach und effektiv. Die Umsetzung von Tesla ist immer noch ein schmerzhafter Fehler.
Das ganze Thema des Jochs wäre nie aufgetaucht, wenn Tesla FSD geliefert hätte, wie so oft versprochen. Die Eingaben des Fahrers wären zweitrangig und selten, und da das Auto die Lenkung übernimmt, wäre das Steuerknüppel für den Fahrer ein natürlicher Ort, an dem er seine Hände ablegen kann. Ja, die Entwicklung von Steer-by-Wire kostet viel Geld und nimmt viel Zeit in Anspruch, aber die Ergebnisse können revolutionär sein.
Tesla entwickelt sich von einem revolutionären Visionär zu einem Unternehmen, das Schwierigkeiten hat, ein Gleichgewicht zwischen Versprechen und Qualitätsprodukten zu finden. Möglicherweise gäbe es die Elektroauto-Revolution ohne Tesla nicht, oder sie wäre zumindest nicht so weit fortgeschritten wie jetzt. Aber das Unternehmen hat Mühe, seine Startup-Attitüde von der Realität eines Massenautoherstellers zu trennen.
