Justamente quando pensávamos que a saga do jugo de Tesla havia acabado, a empresa decidiu que era hora de reviver a ideia mais uma vez. Após o fiasco inicial do próprio jugo, seguido pela rendição de Tesla e pela introdução de um volante redondo tradicional, o mundo suspirou de enorme alívio. Foi restaurada a esperança de que Tesla realmente comeu uma torta humilde e tudo voltou ao normal.
Não, estamos falando de Tesla e ninguém come torta humilde. Primeiro, a empresa introduziu uma opção de retrofit para os clientes que já tinham o Modelo ou o Modelo X. Isso exigiu o desembolso de US$ 700 extras e provou ser tão popular que a Tesla ficou sem essa opção em 8 dias.
Com o recém-atualizado Model Sand Model X chegando agora aos primeiros clientes, a Tesla abandonou completamente o manche e os veículos vêm com o volante redondo como padrão. Nesse ponto, parecia que a empresa aprendeu a lição, concordou com os clientes que o jugo não era a melhor ideia e seguiu em frente.
Bem, o jugo está de volta. Tesla pensou muito sobre isso e decidiu que o melhor passo a seguir seria trazer de volta o jugo, mas desta vez cobrando dos clientes por isso. Sim, você leu certo – o jugo é uma opção de US$ 250 no momento. Porque quando era gratuito, os clientes reclamavam sem parar, mas quando pagavam a mais, aparentemente não o faziam. E de alguma forma cobrar US$ 250 por isso torna-o menos perigoso.
O manche em si não é uma má ideia; na verdade, é um desenvolvimento que veremos em muitos outros carros no futuro. Mas a Tesla, tão desesperada na sua necessidade de aproximar o futuro, aparafusou o manche a uma coluna de direção hidráulica. É como amarrar uma tela de 12 polegadas a um burro e dizer ao mundo que agora ele possui um piloto automático de nível 3.
Para adicionar um pouco de sal à lesão, a Lexus acaba de lançar seu RZ 450e elétrico com um manche, mas as duas implementações não poderiam ser mais diferentes. A Lexus usa steer-by-wire com cremalheira de direção de relação variável - em inglês simples, significa que os braços do motorista nunca precisam se cruzar. O carro decide o ângulo de direção dependendo da velocidade, quanto mais devagar você vai, maior o ângulo. É simples e eficaz. A implementação da Tesla ainda é um erro doloroso.
Toda a questão do jugo nunca teria surgido se a Tesla entregasse o FSD como tantas vezes prometeu. As ações do motorista seriam secundárias e raras e, com o carro cuidando da direção, o manche seria um lugar natural para o motorista descansar as mãos. Sim, desenvolver o steer-by-wire custa muito dinheiro e leva muito tempo, mas os resultados podem ser revolucionários.
A Tesla está deixando de ser uma visionária revolucionária para se tornar uma empresa que luta para encontrar um equilíbrio entre promessas e produtos de qualidade. É possível que não teríamos a revolução dos carros eléctricos sem o Tesla, ou pelo menos não seria tão avançado como é agora. Mas a empresa está lutando para separar sua atitude inicial da realidade de uma montadora de produção em massa.
