Precis när vi trodde att Teslas yoke saga var över, bestämde företaget att det var dags att återuppliva idén en gång till. Efter det första fiaskot med själva oket, följt av Teslas överlämnande och introduktion av en traditionell rund ratt, suckade världen av enorm lättnad. Hoppet återställdes att Tesla faktiskt åt en ödmjuk paj och allt var tillbaka till det normala.
Nej, det är Tesla vi pratar om och ingen äter ödmjuk paj. Först introducerade företaget ett eftermonteringsalternativ för de kunder som redan hade antingen SorModel X-modellen. Det krävde 700 dollar extra och visade sig vara så populärt att Tesla släppte det här alternativet på 8 dagar.
När den nyligen uppdaterade Model Sand Model X nu nådde de första kunderna, tappade Tesla oket helt och fordonen kommer med den runda ratten som standard. Vid det här laget verkade det som att företaget lärde sig sin läxa, kom överens med kunderna om att oket inte var den bästa idén och gick vidare.
Nåväl, oket är tillbaka. Tesla funderade länge och hårt på det och bestämde sig för att det bästa steget framåt är att ta tillbaka oket men den här gången för att ta betalt av kunderna för det. Ja, du läste rätt - oket är ett alternativ för $250 från och med just nu. För när det var gratis kunde kunderna klaga på det utan slut, men när de betalar extra gör de det tydligen inte. Och att på något sätt ta ut $250 för det gör det mindre farligt.
Oket i sig är ingen dålig idé, det är faktiskt en utveckling som vi kommer att se på många fler bilar i framtiden. Men Tesla, så desperat i sitt behov av att föra framtiden närmare, skruvade fast oket till en hydraulisk rattstång. Det är som att fästa en 12-tumsskärm på en åsna och berätta för världen att den nu har en nivå 3 autopilot.
För att lägga till lite salt till skada släppte Lexus precis sin electricRZ 450e med ett ok men de två implementeringarna kunde inte vara mer olika. Lexus använder steer-by-wire med ett styrställ med variabelt utväxling - på vanlig engelska betyder det att förarens armar aldrig behöver korsas. Bilen bestämmer styrvinkeln beroende på hastigheten, ju långsammare du går desto större vinkel. Det är enkelt och effektivt. Teslas implementering är fortfarande ett smärtsamt misstag.
Hela frågan om oket skulle aldrig ha kommit upp om Tesla levererade FSD som så många gånger lovat. Förarens inmatningar skulle vara sekundära och sällsynta och med bilen som sköter styrningen skulle oket vara en naturlig plats för föraren att vila sina händer. Ja, att utveckla steer-by-wire kostar enorma summor pengar och tar mycket tid, men resultaten kan bli revolutionerande.
Tesla håller på att förvandlas från en revolutionerande visionär till ett företag som kämpar för att hitta en balans mellan löften och kvalitetsprodukter. Det är möjligt att vi inte skulle ha elbilsrevolutionen utan Tesla, eller åtminstone skulle den inte vara så avancerad som den är nu. Men företaget kämpar för att skilja sin startattityd från verkligheten hos en massproduktionsbiltillverkare.
