Tam Tesla'nın boyunduruk destanının bittiğini düşündüğümüz sırada şirket, bu fikri bir kez daha canlandırma zamanının geldiğine karar verdi. Boyunduruğun ilk fiyaskosunun ardından Tesla'nın teslim olması ve geleneksel yuvarlak direksiyon simidini tanıtmasının ardından dünya büyük bir rahatlamayla iç çekti. Tesla'nın aslında mütevazı bir pasta yediğine ve her şeyin normale döndüğüne dair umut yeniden canlandı.
Hayır, bahsettiğimiz Tesla'dır ve kimse mütevazı pasta yemez. İlk olarak şirket, halihazırda Model veya Model X'e sahip olan müşteriler için bir yenileme seçeneği sundu. Bu, fazladan 700 dolar ödemeyi gerektirdi ve o kadar popüler oldu ki Tesla bu seçenekten 8 gün içinde kaçtı.
Yakın zamanda güncellenen Model Sand Model X'in artık ilk müşterilere ulaşmasıyla Tesla, boyunduruğu tamamen bıraktı ve araçlar standart olarak yuvarlak direksiyon simidi ile geliyor. Bu noktada şirket dersini almış gibi görünüyordu, boyunduruğun en iyi fikir olmadığı konusunda müşterileriyle hemfikirdi ve yoluna devam etti.
Boyunduruk geri döndü. Tesla bu konuyu uzun uzun düşündü ve ileriye yönelik en iyi hamlenin boyunduruğu geri getirmek, ancak bu sefer bunun bedelini müşterilerden almak olduğuna karar verdi. Evet, doğru okudunuz; boyunduruk şu an itibariyle 250 dolarlık bir seçenek. Çünkü ücretsiz olduğunda müşteriler bundan sürekli şikayet ediyorlardı, ancak fazladan ödeme yaptıklarında görünüşe göre yapmayacaklar. Ve bir şekilde bunun için 250$ talep etmek işi daha az tehlikeli hale getiriyor.
Boyunduruğun kendisi kötü bir fikir değil, aslında gelecekte çok daha fazla arabada göreceğimiz bir gelişme. Ancak geleceği yakınlaştırma ihtiyacı konusunda çaresiz kalan Tesla, boyunduruğu hidrolik direksiyon kolonuna cıvataladı. Bu, bir eşeğe 12 inçlik bir ekran bağlamak ve dünyaya onun artık 3. Seviye bir Otopilota sahip olduğunu söylemek gibi bir şey.
Lexus, yaralanmaya biraz tuz eklemek için elektrikliRZ 450e'yi boyundurukla birlikte piyasaya sürdü ancak iki uygulama bundan daha farklı olamazdı. Lexus, değişken oranlı direksiyon kremayerine sahip kablolu direksiyon kullanıyor; sade İngilizceyle bu, sürücünün kollarının asla çaprazlaşmasına gerek olmadığı anlamına geliyor. Araç, hıza bağlı olarak direksiyon açısına karar verir, ne kadar yavaş giderseniz açı o kadar büyük olur. Basit ve etkilidir. Tesla'nın uygulaması hala acı verici bir hatadır.
Eğer Tesla, FSD'yi defalarca söz verdiği gibi teslim etseydi, boyunduruğun tüm sorunu asla gündeme gelmezdi. Sürücünün girdileri ikincil ve nadir olacak ve aracın direksiyonu üstlenmesiyle birlikte boyunduruk, sürücünün ellerini dinlendirmesi için doğal bir yer olacak. Evet, kablolu yönlendirmeyi geliştirmek büyük miktarda paraya mal olur ve çok zaman alır, ancak sonuçlar devrim niteliğinde olabilir.
Tesla, devrim niteliğinde bir vizyon sahibi olmaktan, vaatler ile kaliteli ürünler arasında denge bulmaya çalışan bir şirkete dönüşüyor. Tesla olmasaydı elektrikli otomobil devrimini yaşayamazdık ya da en azından şu anki kadar gelişmiş olmazdı. Ancak şirket, startup tutumunu seri üretim otomobil üreticisi gerçekliğinden ayırmakta zorlanıyor.
