जब हमने सोचा कि टेस्ला की योक गाथा खत्म हो गई है, तो कंपनी ने फैसला किया कि इस विचार को एक बार फिर से पुनर्जीवित करने का समय आ गया है। योक की प्रारंभिक असफलता के बाद, टेस्ला के आत्मसमर्पण और पारंपरिक गोल स्टीयरिंग व्हील की शुरूआत के बाद, दुनिया ने बड़ी राहत की सांस ली। आशा बहाल हो गई कि टेस्ला ने वास्तव में एक साधारण पाई खा ली और सब कुछ वापस सामान्य हो गया।
नहीं, यह टेस्ला है जिसके बारे में हम बात कर रहे हैं और कोई भी विनम्र पाई नहीं खाता है। सबसे पहले, कंपनी ने उन ग्राहकों के लिए एक रेट्रोफिट विकल्प पेश किया जिनके पास पहले से ही मॉडल सोरमॉडल एक्स था। इसके लिए अतिरिक्त $700 खर्च करने की आवश्यकता थी और यह इतना लोकप्रिय साबित हुआ कि टेस्ला 8 दिनों में इस विकल्प से बाहर हो गया।
हाल ही में अपडेट किए गए मॉडल सैंड मॉडल एक्स के पहले ग्राहकों तक पहुंचने के साथ, टेस्ला ने योक को पूरी तरह से हटा दिया और वाहन मानक के रूप में गोल स्टीयरिंग व्हील के साथ आते हैं। इस बिंदु पर, ऐसा लगा कि कंपनी ने अपना सबक सीख लिया, ग्राहकों से सहमत हुई कि योक सबसे अच्छा विचार नहीं था, और आगे बढ़ गई।
खैर, जूआ वापस आ गया है। टेस्ला ने इसके बारे में बहुत देर तक सोचा और फैसला किया कि आगे बढ़ने का सबसे अच्छा कदम योक को वापस लाना है लेकिन इस बार इसके लिए ग्राहकों से शुल्क लेना है। हाँ, आपने सही पढ़ा - योक अभी $250 का विकल्प है। क्योंकि जब यह मुफ़्त था, तो ग्राहक इसके बारे में लगातार शिकायत करते थे, लेकिन जब वे अतिरिक्त भुगतान करते हैं - तो वे स्पष्ट रूप से ऐसा नहीं करेंगे। और किसी तरह इसके लिए $250 चार्ज करना इसे कम खतरनाक बनाता है।
योक अपने आप में एक बुरा विचार नहीं है, यह वास्तव में एक विकास है जिसे हम भविष्य में कई और कारों में देखेंगे। लेकिन टेस्ला, भविष्य को करीब लाने की चाहत में इतना बेचैन था कि उसने योक को हाइड्रोलिक स्टीयरिंग कॉलम पर कस दिया। यह गधे को 12 इंच की स्क्रीन बांधने और दुनिया को यह बताने जैसा है कि इसमें अब लेवल 3 ऑटोपायलट है।
जले पर नमक छिड़कने के लिए, लेक्सस ने अपने इलेक्ट्रिकआरजेड 450e को एक योक के साथ जारी किया, लेकिन दोनों कार्यान्वयन अधिक भिन्न नहीं हो सकते थे। लेक्सस एक परिवर्तनीय अनुपात स्टीयरिंग रैक के साथ स्टीयर-बाय-वायर का उपयोग करता है - सादे अंग्रेजी में, इसका मतलब है कि ड्राइवर की बाहों को कभी भी पार करने की आवश्यकता नहीं है। कार गति के आधार पर स्टीयरिंग का कोण तय करती है, आप जितनी धीमी गति से चलेंगे, कोण उतना ही बड़ा होगा। यह सरल और प्रभावी है. टेस्ला का कार्यान्वयन अभी भी एक दर्दनाक गलती है।
यदि टेस्ला ने कई बार किए गए वादे के अनुसार एफएसडी वितरित किया होता तो जुए का पूरा मुद्दा कभी सामने नहीं आता। ड्राइवर के इनपुट गौण और दुर्लभ होंगे और कार के स्टीयरिंग की देखभाल के साथ, योक ड्राइवर के लिए अपने हाथों को आराम देने के लिए एक प्राकृतिक जगह होगी। हां, स्टीयर-बाय-वायर विकसित करने में भारी मात्रा में पैसा खर्च होता है और बहुत समय लगता है लेकिन परिणाम क्रांतिकारी हो सकते हैं।
टेस्ला एक क्रांतिकारी दूरदर्शी से एक ऐसी कंपनी में बदल रही है जो वादों और गुणवत्ता वाले उत्पादों के बीच संतुलन खोजने के लिए संघर्ष करती है। यह संभव है कि टेस्ला के बिना हमारे पास इलेक्ट्रिक कार क्रांति नहीं होती, या कम से कम यह उतनी उन्नत नहीं होती जितनी अब है। लेकिन कंपनी अपने स्टार्टअप रवैये को बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाली वाहन निर्माता की वास्तविकता से अलग करने के लिए संघर्ष कर रही है।
