우리가 Tesla의 멍에 전설이 끝났다고 생각했을 때, 회사는 이 아이디어를 한 번 더 부활시킬 때라고 결정했습니다. 멍에 자체의 초기 실패 이후 Tesla의 항복과 전통적인 원형 핸들의 도입으로 인해 세계는 큰 안도의 한숨을 쉬었습니다. Tesla가 실제로 보잘것없는 파이를 먹었고 모든 것이 정상으로 돌아왔다는 희망이 회복되었습니다.
아니요, 이것은 우리가 이야기하고 있는 Tesla이고 누구도 겸손한 파이를 먹지 않습니다. 첫째, 회사는 이미 Model SorModel X를 보유하고 있는 고객을 위해 개조 옵션을 도입했습니다. 이를 위해서는 추가로 700달러가 필요했고 Tesla는 8일 만에 이 옵션을 종료할 정도로 인기가 높았습니다.
최근 업데이트된 Model Sand Model X가 이제 첫 번째 고객에게 다가가면서 Tesla는 멍에를 완전히 없애고 차량에는 원형 스티어링 휠이 표준으로 제공됩니다. 이 시점에서 회사는 교훈을 얻었고, 멍에가 최선의 아이디어가 아니라는 점에 고객과 동의하고 계속 나아갔습니다.
글쎄, 멍에가 돌아 왔습니다. Tesla는 오랫동안 곰곰이 생각한 끝에 앞으로 나아갈 최선의 방법은 멍에를 다시 가져오는 것이지만 이번에는 고객에게 비용을 청구하는 것이라고 결정했습니다. 네, 잘 읽으셨습니다. 요크는 현재 250달러 옵션입니다. 무료였을 때는 고객들이 끊임없이 불평을 했지만, 추가 비용을 지불하면 분명히 그렇지 않을 것입니다. 그리고 어떻게든 250달러를 청구하면 덜 위험해집니다.
요크 자체는 나쁜 생각이 아니며 실제로 앞으로 더 많은 자동차에서 볼 수 있는 발전입니다. 그러나 Tesla는 미래를 더 가까이 가져오고자 하는 절박함을 갖고 유압 스티어링 칼럼에 멍에를 고정했습니다. 이는 12인치 화면을 당나귀에 묶어 레벨 3 자동 조종 장치가 있음을 세상에 알리는 것과 같습니다.
부상에 소금을 추가하기 위해 Lexus는 방금 요크가 있는 electricRZ 450e를 출시했지만 두 구현은 더 이상 다를 수 없습니다. Lexus는 가변 비율 스티어링 랙과 함께 스티어링 바이 와이어를 사용합니다. 즉, 운전자의 팔이 교차할 필요가 없다는 의미입니다. 자동차는 속도에 따라 조향 각도를 결정하며, 속도가 느려질수록 각도가 커집니다. 간단하고 효과적입니다. Tesla의 구현은 여전히 고통스러운 실수입니다.
Tesla가 여러 번 약속한 대로 FSD를 제공했다면 멍에에 대한 전체 문제는 결코 제기되지 않았을 것입니다. 운전자의 입력은 부차적이고 드물며 자동차가 조향을 담당하므로 요크는 운전자가 손을 쉴 수 있는 자연스러운 장소가 될 것입니다. 그렇습니다. 스티어 바이 와이어를 개발하는 데는 막대한 비용과 시간이 소요되지만 결과는 혁명적일 수 있습니다.
Tesla는 혁명적인 비전가에서 약속과 고품질 제품 사이의 균형을 찾기 위해 노력하는 회사로 변모하고 있습니다. Tesla가 없었다면 전기 자동차 혁명은 없었을 수도 있고, 적어도 지금처럼 발전하지 못했을 수도 있습니다. 하지만 회사는 스타트업의 태도와 양산차 메이커의 현실을 분리하려고 애쓰고 있다.
