Justo cuando pensábamos que la saga del yugo de Tesla había terminado, la compañía decidió que era hora de revivir la idea una vez más. Después del fiasco inicial del propio yugo, seguido de la rendición de Tesla y la introducción de un volante redondo tradicional, el mundo suspiró con enorme alivio. Se restableció la esperanza de que Tesla realmente se comiera un pastel humilde y todo volviera a la normalidad.
No, estamos hablando de Tesla y nadie come humildemente. Primero, la compañía introdujo una opción de modernización para aquellos clientes que ya tenían el Modelo o el Modelo X. Eso requirió desembolsar $700 adicionales y resultó ser tan popular que Tesla dejó de usar esta opción en 8 días.
Con el Model Sand Model X recientemente actualizado llegando a los primeros clientes, Tesla abandonó el yugo por completo y los vehículos vienen con el volante redondo de serie. En este punto, parecía que la empresa aprendió la lección, estuvo de acuerdo con los clientes en que el yugo no era la mejor idea y siguió adelante.
Bueno, el yugo ha vuelto. Tesla lo pensó detenidamente y decidió que el mejor paso adelante es recuperar el yugo, pero esta vez cobrando a los clientes por ello. Sí, has leído bien: el yugo es una opción de $250 a partir de ahora. Porque cuando era gratis, los clientes se quejaban sin parar, pero cuando pagan más, aparentemente no lo harán. Y de alguna manera cobrar 250 dólares por ello lo hace menos peligroso.
El yugo en sí no es una mala idea; en realidad es una evolución que veremos en muchos más coches en el futuro. Pero Tesla, tan desesperada por su necesidad de acercar el futuro, atornilló el yugo a una columna de dirección hidráulica. Es como atar una pantalla de 12 pulgadas a un burro y decirle al mundo que ahora tiene un piloto automático de nivel 3.
Para colmo de males, Lexus acaba de lanzar su RZ 450e eléctrico con yugo, pero las dos implementaciones no podrían ser más diferentes. Lexus utiliza dirección electrónica con una cremallera de dirección de relación variable; en términos sencillos, significa que los brazos del conductor nunca necesitan cruzarse. El coche decide el ángulo de dirección dependiendo de la velocidad; cuanto más lento vayas, mayor será el ángulo. Es simple y efectivo. La implementación de Tesla sigue siendo un doloroso error.
Toda la cuestión del yugo nunca habría surgido si Tesla hubiera entregado FSD como tantas veces prometió. Las acciones del conductor serían secundarias y poco frecuentes y, dado que el coche se encargaría de la dirección, el yugo sería un lugar natural para que el conductor descansara las manos. Sí, desarrollar el sistema de dirección por cable cuesta enormes cantidades de dinero y lleva mucho tiempo, pero los resultados pueden ser revolucionarios.
Tesla está pasando de ser un visionario revolucionario a una empresa que lucha por encontrar un equilibrio entre las promesas y los productos de calidad. Es posible que no tuviéramos la revolución de los coches eléctricos sin Tesla, o al menos no sería tan avanzada como lo es ahora. Pero la compañía está luchando por separar su actitud de startup de la realidad de un fabricante de automóviles de producción en masa.
