正当我们认为特斯拉的轭传奇已经结束时，该公司决定是时候再次复兴这个想法了。在轭本身最初的惨败之后，随后特斯拉的投降并引入了传统的圆形方向盘，世界松了一口气。人们重新燃起了希望，特斯拉实际上吃了一块不起眼的馅饼，一切都恢复了正常。
不，我们谈论的是特斯拉，没有人吃不起眼的馅饼。首先，该公司为那些已经拥有 Model S 或 Model X 的客户推出了一项改装选项。这需要额外支付 700 美元，事实证明，该选项非常受欢迎，以至于特斯拉在 8 天内就放弃了这一选项。
随着最近更新的 Model Sand Model X 抵达第一批客户，特斯拉完全放弃了控制杆，车辆标配了圆形方向盘。在这一点上，该公司似乎吸取了教训，同意客户的观点，即轭不是最好的主意，然后继续前进。
好吧，枷锁又回来了。特斯拉经过深思熟虑，决定最好的做法是恢复轭，但这次要向客户收费。是的，你没有看错——轭架目前售价为 250 美元。因为当它是免费的时候，顾客会不停地抱怨它，但当他们支付额外费用时 - 他们显然不会。不知何故，收取 250 美元的费用可以降低它的危险性。
轭本身并不是一个坏主意，它实际上是我们未来将在更多汽车上看到的一项发展。但特斯拉迫切需要让未来更近，因此将操纵杆固定在液压转向柱上。这就像将 12 英寸屏幕绑在驴子上，并告诉世界它现在拥有 3 级自动驾驶仪。
雪上加霜的是，雷克萨斯刚刚发布了带有轭架的电动 RZ 450e，但这两种实现方式截然不同。雷克萨斯使用带有可变比率转向齿条的线控转向系统——用简单的英语来说，这意味着驾驶员的手臂永远不需要交叉。汽车根据速度决定转向角度，速度越慢，角度越大。它简单而有效。特斯拉的实施仍然是一个痛苦的错误。
如果特斯拉确实像多次承诺的那样提供 FSD，那么整个轭的问题就不会出现。驾驶员的输入将是次要且罕见的，并且由汽车负责转向，操纵杆将成为驾驶员休息双手的自然场所。是的，开发线控转向需要花费大量资金并花费大量时间，但结果可能是革命性的。
特斯拉正在从一家革命性的梦想家转变为一家努力在承诺和优质产品之间找到平衡的公司。如果没有特斯拉，我们可能不会发生电动汽车革命，或者至少不会像现在这么先进。但该公司正在努力将其初创态度与大规模生产汽车制造商的现实区分开来。
