Proprio quando pensavamo che la saga del giogo di Tesla fosse finita, l’azienda ha deciso che era giunto il momento di far rivivere l’idea ancora una volta. Dopo il fiasco iniziale del comando stesso, seguito dalla resa di Tesla e dall’introduzione del tradizionale volante rotondo, il mondo ha tirato un sospiro di sollievo. La speranza fu ripristinata che Tesla avesse effettivamente mangiato un'umile torta e tutto fosse tornato alla normalità.
No, stiamo parlando di Tesla e nessuno mangia l'umile torta. Innanzitutto, l'azienda ha introdotto un'opzione di retrofit per quei clienti che già possedevano il Modello SorModel X. Ciò ha richiesto di sborsare $ 700 extra e si è rivelato così popolare che Tesla ha abbandonato questa opzione in 8 giorni.
Con il modello Sand Model X recentemente aggiornato che sta raggiungendo i primi clienti, Tesla ha abbandonato completamente la barra di comando e i veicoli sono dotati di volante rotondo di serie. A questo punto, sembrava che l’azienda avesse imparato la lezione, concordato con i clienti che il giogo non era l’idea migliore e andò avanti.
Bene, il giogo è tornato. Tesla ci pensò a lungo e intensamente e decise che il miglior passo avanti era riportare il giogo, ma questa volta facendolo pagare ai clienti. Sì, hai letto bene: il giogo è un'opzione da $ 250 al momento. Perché quando era gratuito, i clienti si lamentavano continuamente, ma quando pagavano un extra, a quanto pare non lo avrebbero fatto. E in qualche modo far pagare $ 250 lo rende meno pericoloso.
La forcella in sé non è una cattiva idea, in realtà è uno sviluppo che vedremo su molte altre auto in futuro. Ma Tesla, così disperato nel suo bisogno di avvicinare il futuro, ha fissato la forcella a un piantone dello sterzo idraulico. È come legare uno schermo da 12 pollici a un asino e dire al mondo che ora ha un pilota automatico di livello 3.
Per aggiungere un po’ di sale al danno, Lexus ha appena lanciato la sua RZ 450e elettrica con forcella, ma le due implementazioni non potrebbero essere più diverse. Lexus utilizza lo steer-by-wire con una cremagliera a rapporto variabile: in parole povere, significa che le braccia del conducente non devono mai incrociarsi. L'auto decide l'angolo di sterzata in base alla velocità, più lentamente si va, maggiore è l'angolo. È semplice ed efficace. L’implementazione di Tesla è ancora un errore doloroso.
L’intera questione del giogo non sarebbe mai emersa se Tesla avesse fornito la FSD come tante volte promesso. Gli input del pilota sarebbero secondari e rari e con l’auto che si occupa dello sterzo, la cloche sarebbe un luogo naturale in cui il pilota potrebbe appoggiare le mani. È vero, lo sviluppo del sistema steer-by-wire costa enormi quantità di denaro e richiede molto tempo, ma i risultati possono essere rivoluzionari.
Tesla si sta trasformando da visionario rivoluzionario in un’azienda che fatica a trovare un equilibrio tra promesse e prodotti di qualità. È possibile che senza Tesla non avremmo la rivoluzione delle auto elettriche, o almeno non sarebbe così avanzata come lo è adesso. Ma l’azienda sta lottando per separare il suo atteggiamento da startup dalla realtà di una casa automobilistica di produzione di massa.
