Juste au moment où nous pensions que la saga du joug de Tesla était terminée, l’entreprise a décidé qu’il était temps de relancer l’idée une fois de plus. Après le fiasco initial du joug lui-même, suivi par la capitulation de Tesla et l’introduction d’un volant rond traditionnel, le monde a soupiré d’immense soulagement. L’espoir a été rétabli que Tesla ait réellement mangé une humble tarte et que tout était revenu à la normale.
Non, c’est de Tesla dont nous parlons et personne ne mange de humble tarte. Tout d'abord, l'entreprise a introduit une option de mise à niveau pour les clients qui possédaient déjà le modèle ou le modèle X. Cela a nécessité un déboursement de 700 $ supplémentaires et s'est avéré si populaire que Tesla a abandonné cette option en 8 jours.
Avec le Model Sand Model X récemment mis à jour qui atteint désormais les premiers clients, Tesla a complètement abandonné le joug et les véhicules sont livrés avec le volant rond en standard. À ce stade, il semblait que l’entreprise avait retenu la leçon, était d’accord avec les clients sur le fait que le joug n’était pas la meilleure idée et est passée à autre chose.
Eh bien, le joug est de retour. Tesla y a réfléchi longuement et a décidé que la meilleure solution était de ramener le joug, mais cette fois en le facturant aux clients. Oui, vous avez bien lu – le joug est actuellement une option de 250 $. Parce que lorsque c'était gratuit, les clients s'en plaignaient sans arrêt, mais s'ils payaient un supplément, ils ne le feraient apparemment pas. Et d’une manière ou d’une autre, facturer 250 $ pour cela le rend moins dangereux.
Le joug en lui-même n’est pas une mauvaise idée, c’est en fait une évolution que nous verrons sur de nombreuses autres voitures à l’avenir. Mais Tesla, si désespérée par son besoin de rapprocher l’avenir, a boulonné le joug à une colonne de direction hydraulique. C’est comme attacher un écran de 12 pouces à un âne et dire au monde qu’il dispose désormais d’un pilote automatique de niveau 3.
Pour ajouter du sel aux blessures, Lexus vient de sortir son RZ 450e électrique avec un joug, mais les deux implémentations ne pourraient pas être plus différentes. Lexus utilise le système de direction électrique avec crémaillère de direction à rapport variable – en clair, cela signifie que les bras du conducteur n'ont jamais besoin de se croiser. La voiture décide de l'angle de braquage en fonction de la vitesse, plus vous roulez lentement, plus l'angle est grand. C'est simple et efficace. La mise en œuvre de Tesla reste une erreur douloureuse.
Toute la question du joug ne se serait jamais posée si Tesla avait effectivement livré le FSD comme promis à maintes reprises. Les interventions du conducteur seraient secondaires et rares et, comme la voiture prendrait en charge la direction, le joug serait un endroit naturel pour que le conducteur puisse reposer ses mains. Oui, le développement du système de direction électrique coûte énormément d’argent et prend beaucoup de temps, mais les résultats peuvent être révolutionnaires.
Tesla est en train de passer d'un visionnaire révolutionnaire à une entreprise qui a du mal à trouver un équilibre entre promesses et produits de qualité. Il est possible que nous n’ayons pas eu de révolution de la voiture électrique sans Tesla, ou du moins qu’elle ne soit pas aussi avancée qu’elle l’est aujourd’hui. Mais l’entreprise a du mal à séparer son attitude de start-up de la réalité d’un constructeur automobile de production de masse.
