Когда мы подумали, что сага об иге Теслы закончилась, компания решила, что пришло время возродить эту идею еще раз. После первоначального фиаско самого ига, за которым последовала капитуляция Теслы и введение традиционного круглого руля, мир вздохнул с огромным облегчением. Вернулась надежда, что Тесла действительно съел скромный пирог и все вернулось на круги своя.
Нет, мы говорим о Tesla, и никто не ест скромный пирог. Во-первых, компания представила возможность модернизации для тех клиентов, у которых уже была модель или модель X. Это потребовало дополнительных 700 долларов и оказалось настолько популярным, что Tesla отказалась от этой опции через 8 дней.
С недавно обновленной моделью Sand Model X, которая теперь доступна первым клиентам, Tesla полностью отказалась от руля, и автомобили в стандартной комплектации поставляются с круглым рулевым колесом. На этом этапе казалось, что компания усвоила урок, согласилась с клиентами, что ярмо — не лучшая идея, и двинулась дальше.
Что ж, ярмо вернулось. Tesla долго и упорно думала об этом и решила, что лучший шаг вперед — вернуть ярмо, но на этот раз взимать за него плату. Да, вы правильно прочитали — на данный момент ярмо стоит 250 долларов. Потому что, когда это было бесплатно, клиенты постоянно жаловались на это, но когда они платят дополнительно, они, очевидно, не будут. И каким-то образом взимание за это 250 долларов делает его менее опасным.
Сама по себе вилка — неплохая идея, на самом деле это разработка, которую мы увидим на многих других автомобилях в будущем. Но Тесла, настолько отчаянно нуждающийся в приближении будущего, прикрутил штурвал к гидравлической рулевой колонке. Это все равно, что привязать 12-дюймовый экран к ослу и сказать всему миру, что теперь у него есть автопилот 3-го уровня.
Чтобы добавить немного соли к травме, Lexus только что выпустил свой электрический RZ 450e с рулевой тягой, но эти две реализации очень разные. Lexus использует рулевое управление по проводам с рулевой рейкой с переменным передаточным числом — говоря простым языком, это означает, что рукам водителя никогда не нужно скрещивать руки. Автомобиль выбирает угол поворота в зависимости от скорости: чем медленнее вы едете, тем больше угол. Это просто и эффективно. Внедрение Tesla по-прежнему является болезненной ошибкой.
Вся проблема ига никогда бы не возникла, если бы Tesla действительно предоставила FSD, как много раз обещала. Вмешательства водителя будут второстепенными и редкими, а поскольку за рулевое управление будет отвечать автомобиль, штурвал станет естественным местом, где водитель сможет положить руки. Да, разработка электронного управления стоит огромных денег и занимает много времени, но результаты могут быть революционными.
Tesla превращается из революционного провидца в компанию, которая изо всех сил пытается найти баланс между обещаниями и качеством продукции. Возможно, без Теслы у нас не было бы революции электромобилей, или, по крайней мере, она не была бы такой продвинутой, как сейчас. Но компания изо всех сил пытается отделить свое отношение к стартапу от реальности массового автопроизводителя.
