信じがたいことですが、テスラのくびきはもう 2 年前のものであり、このアイデアは 2019 年にサイバートラックのプロトタイプで初めて示されました。しかし、ヨークステアリングはModel S PlaidとModel X Plaidの両方の標準オプションであり、会社にとっても私たちにとってもそれについて決定するのに十分な長さでした。ネタバレ注意 - あまり良くありません。
テスラは、Plaid のオーナー向けに伝統的な丸いステアリングホイールを後付けするオプションを導入し、現在すべての新車にそのオプションが用意されています。同社は明らかに自分たちが大騒ぎをしたことを認識しており、先駆的なアプローチから後退している。それともそれ以上の意味があったのだろうか。
まずは良い点、くびきの良い面、そしてそもそもなぜテスラが伝統的な車輪から離れたのかについて話しましょう。そのうちの 1 つは、オートパイロットと呼ばれる FSD であり、同社にとって常に頭痛の種となっています。
同社は、FSD が今では完全に動作し、信頼性が高く、ステアリングホイールが自動車のほぼ補助的なデバイスになるだろうと推測していたようだ。そこに手を置いて、時々小さな修正を入力するだけです。そのため、同社は機械式ステアリング システムをステア バイ ワイヤにアップグレードすることにわざわざ手を出しませんでした。
それがなぜ重要なのでしょうか? FSD が補助なしで完全に操縦できるのであれば、丸い車輪の代わりにヨークが付いていても大きな問題にはならないでしょう。方向転換、駐車、低速操縦は自律的に実行できたはずだ。その場合、ステアリングは機械式のままで、ステアリングヨークがステアリングコラムに接続され、それが車輪を操作することになる。固定ステアリングレシオは関係ありません。
残念ながら、FSD は完成には程遠い状態で、その結果、ステアリングホイールの半分がインジケーターやワイパーを操作するためのステムのない固定レシオステアリングになりました。そして、多くのプレイド所有者が証言するように、これは完全な惨事へのレシピです。
お気に入りのファーストフード チェーンのプラスチック製カトラリーよりもわずかに鋭い回転をするときに手を交差させなければならないという事実により、ヨークは安全上の危険をもたらします。 3 点ターンを行おうとすると、ヨークを安全に十分な速度で回転させる方法がないため、通常は 5 点または 6 点ターンになってしまいます。
狭い駐車場に駐車する、向きを変える、後退するなどの単純なことでも、不必要にトリッキーでストレスがかかり、くびきが問題に変わります。インジケーターがヨークのスポークにあるタッチセンサーアイコンによって操作されるようになったという事実は、指が濡れていたり冷えていたりするために失敗することが多く、手袋を着用してもまったく反応しないことを意味します。
これらすべておよびさらに多くの状況は、多くのフォーラムを通じて詳しく文書化されていますが、つい最近になって表面化した状況の 1 つが、Bjorn Nyland 氏の YouTube チャンネルで指摘されました。この問題が取り上げられなかったのは、単に最近までチェック柄のバージョンが米国外で入手できなかったからです。このビデオは非常に詳細に説明されているので、見たい場合はここからご覧ください。ヨーク関連の内容は動画の 10 分ほどから始まります。
テスラは、ほとんどの国にラウンドアバウトがあることを忘れていただけです。真剣に言うと、アメリカの主に直線の道路でヨークが煩わしいのと同じくらい、90 度以下の曲がり角しか必要とされないため、多くの道路ではヨークは完全に危険です。
タッチスクリーン操作による運転モードの変更は面倒ですが、ラウンドアバウトの途中でインジケーターを操作するのは適切な練習になります。それが私たちが茎を持っている理由です - ハンドルがどちらの方向を向いていても機能します。テスラは一歩を踏み出しすぎたのでしょうか？
理論的には、くびきがあれば物事は楽になるはずです。視界を妨げることはなく、手を最も安全な位置に保つ必要があります。インジケーターの茎を取り除くと、作業が非常に難しくなりました。機械的な固定比率のステアリング システムを使用すると、ヨークを直線で使用でき、わずかな修正のみで使用できます。目新しさのために他のすべての状況が複雑になります。機能よりも形。
ステアバイワイヤシステムで問題は解決するでしょうか?速度に応じてステアリングレシオが変わるやつ？トヨタとレクサスはレクサス RZ450 でそのアプローチを試みており、多くのジャーナリストによる試乗はそれが答えである可能性を示唆しています。回転中に腕を交差させる必要が完全になくなり、ヨークは 90 度を超えて回転しません。そうすれば、手は常にヨークの上にあり、レクサスはインジケーターの軸を所定の位置に残しておきます。
ヨークは行き止まりではなく、今後数年間でさらに多くのメーカーがステアリングホイールを交換することになるでしょう。テスラにとって残念なことに、その実装はステアバイワイヤでのみうまく機能するため、ひどいものです。 FSD が完全に機能し、約束どおりに機能すれば、よりうまく機能するでしょうか?多分。同社は伝統的なラックアンドピニオンステアリングシステムを維持するという残念な近道を選択しましたが、同社が非常に得意と思われるトレンドを開始しました。
レクサスのヨークの実行は将来がどうなるかを示しており、プレイドの所有者に従来のステアリングホイールを提供するというテスラの最近の動きは、単に同社が間違いを犯したことを認めているに過ぎない。これはまた、FSD がテスラが認めているよりもはるかに遠い準備ができていることを明らかにしています。もし同社がシステムの完全展開が間もなく完了すると信じていたら、そのまま続行しただろう。そして、テスラ社内でラウンドアバウトが存在することに誰も気づいていなかったことは依然として理解できません。真剣に？
