Es difícil de creer, pero el yugo de Tesla ya tiene dos años y la idea se mostró por primera vez en 2019 en el prototipo Cybertruck. Pero la dirección del yugo ha sido una opción estándar tanto para el Model S Plaid como para el Model X Plaid durante el tiempo suficiente para que la empresa y nosotros tomemos una decisión al respecto. Alerta de spoiler: no es genial.
Es revelador que Tesla introdujo una opción para que los propietarios de cuadros reequipen un volante redondo tradicional y todos los autos nuevos ahora tienen esa opción disponible. La empresa se dio cuenta claramente de que había cometido errores y está dando marcha atrás en su enfoque pionero. ¿O había algo más?
Primero hablemos de las cosas buenas, del lado positivo del yugo y de por qué Tesla, en primer lugar, se alejó de la rueda tradicional. Uno de ellos es FSD, denominado Autopilot y fuente constante de dolores de cabeza para la empresa.
Parece que la compañía supuso que el FSD ya estaría completamente operativo y sería confiable, lo que haría que el volante fuera casi un dispositivo secundario en el automóvil. Estaría ahí simplemente descansar las manos y de vez en cuando introducir pequeñas correcciones. Por esa razón, la empresa no se molestó en actualizar el sistema de dirección mecánica a dirección por cable.
¿Por qué es eso importante? Si el FSD fuera totalmente capaz de maniobrar sin ayuda, tener un yugo en lugar de una rueda redonda no sería un gran problema. Los giros, el estacionamiento y las maniobras a baja velocidad se podrían haber realizado de forma autónoma. En ese caso, la dirección podría haber seguido siendo mecánica: el yugo de dirección conectado a la columna de dirección que a su vez acciona las ruedas. La relación de dirección fija no importaría.
Desafortunadamente, el FSD no está ni cerca de terminarse y el resultado es una dirección de relación fija con medio volante y sin palancas para operar los intermitentes o limpiaparabrisas. Y como atestiguarán muchos propietarios de Plaid, esta es una receta para un desastre total.
El hecho de que tengas que cruzar las manos mientras haces un giro ligeramente más afilado que los cubiertos de plástico de tu cadena de comida rápida favorita hace que el yugo sea un peligro para la seguridad. Intentar hacer un giro de tres puntos generalmente termina siendo un giro de cinco o seis puntos simplemente porque no hay manera de hacer girar el yugo de manera segura y lo suficientemente rápido.
Cosas simples como intentar estacionar en un lugar estrecho, dar la vuelta o dar marcha atrás se vuelven innecesariamente complicadas y estresantes y el yugo se convierte en un problema. El hecho de que los indicadores sean operados ahora mediante íconos de detección táctil en los radios del yugo, a menudo significa fallas debido a dedos mojados o fríos, y ninguna respuesta si decide usar guantes.
Todas esas y muchas más situaciones están bien documentadas en muchos foros, pero Bjorn Nyland señaló una que salió a la luz recientemente en su canal de YouTube. Ese problema no se resolvió simplemente porque hasta hace poco las versiones Plaid no estaban disponibles fuera de los EE. UU. El video es bastante detallado y si quieres verlo, está aquí mismo, las cosas relacionadas con el yugo comienzan aproximadamente a los 10 minutos:
Tesla simplemente olvidó que la mayoría de los países tienen rotondas. En serio, por más molesto que pueda ser el yugo en carreteras estadounidenses principalmente rectas y los únicos giros requeridos no sean más de 90 grados, muchas carreteras hacen que el yugo sea completamente peligroso.
No importa el complicado cambio de modo de conducción operado por la pantalla táctil, tratar de operar los indicadores a mitad de la rotonda se convierte en un ejercicio adecuado. Por eso tenemos palancas: funcionan independientemente de hacia dónde apunte el volante. ¿Tesla fue demasiado lejos?
En teoría, el yugo debería haber facilitado las cosas. No obstruye la vista, te obliga a mantener las manos en la posición más segura. Quitar los indicadores hizo que las cosas fueran realmente complicadas. El uso de un sistema de dirección mecánico de relación fija hace que el yugo se pueda utilizar en línea recta y sólo para pequeñas correcciones; cualquier otra situación se complica por el bien de la novedad. Forma sobre función.
¿Un sistema de dirección por cable solucionaría el problema? ¿Uno en el que la relación de dirección cambia según la velocidad? Toyota y Lexus están probando ese enfoque en el Lexus RZ450 y las pruebas de manejo realizadas por muchos periodistas sugieren que podría ser la respuesta. Elimina por completo la necesidad de cruzar los brazos al girar: el yugo nunca gira más de 90 grados. De esa manera, las manos siempre están en el yugo y Lexus deja los intermitentes en su lugar.
El yugo no es un callejón sin salida y veremos a más fabricantes reemplazar los volantes en los próximos años. Desafortunadamente para Tesla, su implementación es horrible ya que sólo funciona bien con dirección por cable. ¿Funcionaría mejor si el FSD fuera completamente funcional y funcionara según lo prometido? Tal vez. Si bien la compañía tomó el decepcionante atajo de mantener el tradicional sistema de dirección de piñón y cremallera, inició una tendencia en la que parece ser realmente buena.
La ejecución del yugo de Lexus muestra lo que depara el futuro y la reciente decisión de Tesla de ofrecer un volante tradicional a los propietarios de cuadros es simplemente una admisión de que la compañía cometió un error. También hace evidente que el FSD está mucho, mucho más lejos de estar listo de lo que Tesla está dispuesto a admitir. Si la empresa hubiera creído que el sistema estaba a punto de implementarse por completo, habría seguido adelante. Y sigue siendo incomprensible que nadie en Tesla se diera cuenta de que las rotondas existen. ¿En serio?
