В это трудно поверить, но ярму Теслы уже два года, а идея впервые была показана еще в 2019 году в прототипе Cybertruck. Но рулевое управление было стандартной опцией как для Model S Plaid, так и для Model X Plaid достаточно долго, чтобы компания и мы могли принять решение по этому поводу. Внимание, спойлер — это не очень хорошо.
Что характерно, Tesla представила владельцам Plaid возможность дооснастить традиционное круглое рулевое колесо, и теперь такая возможность доступна всем новым автомобилям. Компания ясно осознала, что наделала ерунды, и отказывается от своего новаторского подхода. Или было что-то еще.
Давайте сначала поговорим о хороших вещах, положительной стороне ига и о том, почему Тесла вообще отказался от традиционного колеса. Одним из них является FSD, называемый автопилотом и являющийся постоянным источником головной боли для компании.
Похоже, компания предполагала, что FSD к настоящему времени будет полностью работоспособен и надежен, что сделает рулевое колесо практически второстепенным устройством в автомобиле. Было бы просто отдыхать руками и время от времени вносить небольшие поправки. По этой причине компания не утруждала себя модернизацией механической системы рулевого управления до электродистанционной.
Почему это важно? Если бы FSD был полностью способен маневрировать без посторонней помощи, наличие вилки вместо круглого колеса не было бы большой проблемой. Разворот, парковка, маневры на малой скорости могли осуществляться автономно. В этом случае рулевое управление могло бы остаться механическим – рулевая вилка соединена с рулевой колонкой, которая, в свою очередь, приводит в движение колеса. Фиксированное передаточное число не имеет значения.
К сожалению, работа над FSD еще далека от завершения, и в результате получается рулевое управление с фиксированным передаточным числом, половина рулевого колеса и отсутствие подрулевых переключателей для управления указателями поворотов или дворниками. И, как подтвердят многие владельцы пледов, это путь к полной катастрофе.
Тот факт, что вам приходится скрещивать руки при выполнении поворота, который немного резче, чем пластиковые столовые приборы из вашей любимой сети быстрого питания, делает ярмо опасным для безопасности. Попытка выполнить трехточечный поворот обычно заканчивается пяти- или шеститочечным поворотом просто потому, что нет способа безопасно вращать штурвал достаточно быстро.
Простые вещи, такие как попытка припарковаться в узком месте, разворот или движение задним ходом, становятся излишне сложными и напряженными, а штурвал превращается в проблему. Тот факт, что индикаторы теперь управляются с помощью сенсорных значков на спицах хомута, означает, что частые сбои из-за мокрых или холодных пальцев и полное отсутствие реакции, если вы решите надеть перчатки.
Все эти и многие другие ситуации хорошо описаны на многих форумах, но на одну, которая всплыла на поверхность совсем недавно, Бьорн Нюланд указал на своем канале на YouTube. Эта проблема не была поднята просто потому, что до недавнего времени версии Plaid не были доступны за пределами США. Видео довольно подробное, и если вы хотите его посмотреть, оно прямо здесь, материал, связанный с ярмом, начинается примерно через 10 минут:
Тесла просто забыл, что в большинстве стран есть кольцевые развязки. Серьезно, каким бы раздражающим ни было ярмо на в основном прямых американских дорогах, а единственные требуемые повороты составляют не более 90 градусов, многие дороги делают ярмо совершенно опасным.
Не говоря уже о привередливом изменении режима вождения с помощью сенсорного экрана, попытка управлять указателями на полпути через кольцевую развязку превращается в настоящее упражнение. Для этого у нас есть подрулевые переключатели — они работают независимо от того, в какую сторону направлен руль. Не зашел ли Тесла слишком далеко?
Теоретически иго должно было облегчить ситуацию. Он не загораживает обзор, а заставляет держать руки в максимально безопасном положении. Удаление стеблей индикатора сильно усложнило задачу. Использование механической системы рулевого управления с фиксированным передаточным числом позволяет использовать штурвал по прямой и лишь для небольших корректировок - все остальные ситуации усложняются ради новизны. Форма важнее функции.
Поможет ли система дистанционного управления решить эту проблему? Тот, где передаточное число рулевого управления меняется в зависимости от скорости? Toyota и Lexus пробуют этот подход в Lexus RZ450, и тест-драйвы многих журналистов позволяют предположить, что это может быть ответом. Это полностью устраняет необходимость скрещивать руки при повороте — штурвал никогда не поворачивается более чем на 90 градусов. Таким образом, руки всегда находятся на штурвале, а Лексус оставил указатели поворотов на месте.
Вилка не является тупиком, и в ближайшие годы мы увидим, как все больше производителей заменят рулевые колеса. К несчастью для Tesla, его реализация ужасна, поскольку она хорошо работает только с электронным управлением. Было бы лучше, если бы FSD был полностью функциональным и работал так, как было обещано? Может быть. Хотя компания пошла по разочаровывающему пути, сохранив традиционную реечную систему рулевого управления, она положила начало тенденции, в которой, похоже, она действительно хороша.
Исполнение рулевого колеса от Lexus показывает, что ждет будущее, а недавний шаг Tesla предложить владельцам Plaid традиционный руль — это просто признание того, что компания допустила ошибку. Это также делает очевидным, что FSD намного, намного дальше от готовности, чем Тесла готов признать. Если бы компания считала, что система вот-вот будет полностью развернута, она бы настойчиво продолжала. И до сих пор непонятно, почему никто в Tesla не осознавал, что кольцевые развязки — это вещь. Серьезно?
