من الصعب تصديق ذلك، لكن عمر شركة Tesla يبلغ الآن عامين وتم عرض الفكرة لأول مرة في عام 2019 في النموذج الأولي لـ Cybertruck. لكن التوجيه كان خيارًا قياسيًا لكل من الطراز S Plaid والطراز X Plaid لفترة كافية للشركة ولنا أن نتخذ قرارنا بشأنه. تنبيه المفسد - إنه ليس رائعًا.
ومن المثير للاهتمام أن Tesla قدمت خيارًا لأصحاب Plaid لتعديل عجلة القيادة التقليدية المستديرة وجميع السيارات الجديدة لديها هذا الخيار متاح الآن. أدركت الشركة بوضوح أنها صنعت booboo وتراجعت عن نهجها الرائد. أو كان هناك المزيد لذلك.
دعونا نتحدث أولاً عن الأشياء الجيدة، والجانب الإيجابي من النير، ولماذا ابتعدت تسلا، في المقام الأول، عن العجلة التقليدية. أحدها هو FSD، والذي يشار إليه باسم Autopilot وهو مصدر دائم للصداع للشركة.
ويبدو أن الشركة افترضت أن نظام FSD سيكون جاهزًا للعمل بكامل طاقته وموثوقًا به الآن، مما يجعل عجلة القيادة بمثابة جهاز ثانوي في السيارة تقريبًا. سيكون هناك فقط ضع يديك عليه ومن وقت لآخر قم بإدخال تصحيحات صغيرة. ولهذا السبب لم تكلف الشركة نفسها عناء ترقية نظام التوجيه الميكانيكي إلى نظام التوجيه السلكي.
لماذا هذا مهم؟ إذا كان FSD قادرًا تمامًا على المناورة دون مساعدة، فلن يكون وجود نير بدلاً من عجلة مستديرة مشكلة كبيرة. كان من الممكن إجراء مناورات الدوران والوقوف والمناورات منخفضة السرعة بشكل مستقل. في هذه الحالة، كان من الممكن أن يظل التوجيه ميكانيكيًا - حيث يكون نير التوجيه متصلاً بعمود التوجيه الذي يقوم بدوره بتشغيل العجلات. نسبة التوجيه الثابتة لن تهم.
لسوء الحظ، فإن FSD لم يقترب بعد من الانتهاء والنتيجة هي نسبة توجيه ثابتة مع نصف عجلة قيادة ولا يوجد سيقان لتشغيل المؤشرات أو المساحات. وكما سيشهد العديد من أصحاب Plaid، فهذه وصفة لكارثة مطلقة.
إن حقيقة أنه يتعين عليك عقد يديك أثناء القيام بدورة أكثر حدة قليلاً من أدوات المائدة البلاستيكية من سلسلة الوجبات السريعة المفضلة لديك، تجعل من النير خطراً على السلامة. عادةً ما تنتهي محاولة القيام بدورة من ثلاث نقاط بدورة من خمس أو ست نقاط ببساطة لأنه لا توجد طريقة لتدوير النير بأمان بسرعة كافية.
الأشياء البسيطة مثل محاولة ركن السيارة في مكان ضيق لوقوف السيارات، أو الالتفاف أو الرجوع للخلف، تصبح صعبة ومرهقة بلا داع، وتتحول النير إلى مشكلة. حقيقة أن المؤشرات تعمل الآن عن طريق أيقونات استشعار اللمس الموجودة على سلك النير، تعني في كثير من الأحيان الفشل بسبب الأصابع الرطبة أو الباردة، وعدم وجود استجابة على الإطلاق إذا قررت ارتداء القفازات.
تم توثيق كل هذه المواقف وغيرها الكثير بشكل جيد من خلال العديد من المنتديات، ولكن هناك حالة ظهرت مؤخرًا فقط أشار إليها بيورن نيلاند على قناته على YouTube. لم يتم تناول هذه المشكلة ببساطة لأنه حتى وقت قريب لم تكن الإصدارات المنقوشة متاحة خارج الولايات المتحدة. الفيديو مفصل تمامًا، وإذا كنت ترغب في مشاهدته، فهو هنا، حيث تبدأ الأمور المتعلقة بالنير بعد حوالي 10 دقائق:
لقد نسيت تسلا ببساطة أن معظم البلدان بها دوارات. على محمل الجد، بقدر ما يمكن أن يكون النير مزعجًا على الطرق الأمريكية المستقيمة بشكل أساسي ولا تزيد المنعطفات المطلوبة عن 90 درجة، فإن العديد من الطرق تجعل النير خطيرًا تمامًا.
بغض النظر عن التغيير الدقيق في وضع القيادة الذي يتم تشغيله بواسطة شاشة اللمس، فإن محاولة تشغيل المؤشرات في منتصف الطريق عبر الدوار تتحول إلى تمرين مناسب. ولهذا السبب لدينا سيقان - فهي تعمل بغض النظر عن الاتجاه الذي تشير إليه عجلة القيادة. هل اتخذت تسلا خطوة أبعد من ذلك؟
من الناحية النظرية، كان ينبغي للنير أن يجعل الأمور أسهل. فهو لا يعيق الرؤية، بل يجبرك على إبقاء يديك في الوضع الأكثر أمانًا. إزالة سيقان المؤشر جعلت الأمور صعبة للغاية. إن استخدام نظام توجيه ميكانيكي ثابت النسبة يجعل النير قابلاً للاستخدام في خط مستقيم ولإجراء تصحيحات صغيرة فقط - ويتم تعقيد كل المواقف الأخرى من أجل الحداثة. الشكل فوق الوظيفة.
هل سيؤدي نظام التوجيه عبر الأسلاك إلى حل المشكلة؟ واحد حيث تتغير نسبة التوجيه حسب السرعة؟ تحاول تويوتا ولكزس تجربة هذا النهج في سيارة لكزس RZ450، ويشير اختبار القيادة الذي أجراه العديد من الصحفيين إلى أن هذا قد يكون هو الحل. إنه يلغي تمامًا الحاجة إلى عبور الذراعين أثناء الدوران - لا يدور النير أبدًا أكثر من 90 درجة. بهذه الطريقة تكون الأيدي دائمًا على النير وتترك لكزس سيقان المؤشر في مكانها.
إن النير ليس طريقًا مسدودًا وسنرى المزيد من الشركات المصنعة تستبدل عجلات القيادة في السنوات القادمة. لسوء الحظ بالنسبة لـ Tesla، فإن تنفيذه أمر مروع لأنه يعمل بشكل جيد فقط مع نظام التوجيه بالسلك. هل سيكون الأمر أفضل إذا كان FSD يعمل بكامل طاقته ويعمل كما وعد؟ ربما. على الرغم من أن الشركة اتخذت طريقًا مختصرًا مخيبًا للآمال في الحفاظ على نظام التوجيه التقليدي، إلا أنها بدأت اتجاهًا يبدو أنها جيدة فيه حقًا.
يُظهر تنفيذ نير لكزس ما يخبئه المستقبل، كما أن تحرك Tesla الأخير لتقديم عجلة قيادة تقليدية لأصحاب Plaid هو مجرد اعتراف بأن الشركة ارتكبت خطأ. وهذا يوضح أيضًا أن FSD أبعد بكثير من أن يكون جاهزًا مما ترغب تسلا في الاعتراف به. إذا اعتقدت الشركة أن النظام على وشك أن يتم طرحه بالكامل، لكانت قد واصلت المضي قدمًا. ولا يزال من غير المفهوم أن لا أحد في شركة تيسلا أدرك أن الدوارات هي شيء. بجد؟
