难以置信，特斯拉的轭已经问世两年了，这个想法早在 2019 年就在 Cybertruck 原型车中首次展示。但操纵杆转向系统一直是 Model S Plaid 和 Model X Plaid 的标准配置，足以让公司和我们下定决心。剧透警报 - 这不太好。
值得注意的是，特斯拉为格子车主推出了一个选项，可以改装传统的圆形方向盘，现在所有新车都可以选择该选项。该公司清楚地意识到自己制造了“booboo”，并正在放弃其开创性的做法。或者还有更多的事情要做。
让我们首先谈谈好东西，轭的积极一面，以及为什么特斯拉首先放弃传统车轮。其中之一是 FSD，即 Autopilot，也是该公司一直头疼的问题。
该公司似乎认为 FSD 现在可以完全运行且可靠，这将使方向盘几乎成为汽车中的辅助设备。只要把手放在上面，时不时输入一些小的修正就可以了。因此，该公司没有费心将机械转向系统升级为线控转向。
为什么这很重要？如果 FSD 完全能够进行无辅助操纵，那么用轭代替圆轮就不是什么大问题了。掉头、停车、低速操纵都可以自主进行。在这种情况下，转向系统可以保持机械式——转向操纵杆连接到转向柱，转向柱进而操作车轮。固定的转向比，没关系。
不幸的是，FSD 还远未完成，其结果是半个方向盘的固定比率转向，并且没有操纵指示器或雨刷器的杆。正如许多格子呢主人所证明的那样，这将导致一场彻底的灾难。
事实上，当你做一个比你最喜欢的快餐连锁店的塑料餐具稍微尖锐的转弯时，你必须交叉双手，这使得轭成为一个安全隐患。尝试进行三点转弯通常最终会变成五点或六点转弯，原因很简单，因为没有办法安全地以足够快的速度旋转轭。
尝试在狭窄的停车位停车、调头或倒车等简单的事情变得不必要的棘手和压力，并且轭变成了问题。事实上，现在的指示器是通过操纵杆辐条上的触摸感应图标来操作的，这意味着经常会因手指潮湿或寒冷而出现故障，如果您决定戴手套，则根本没有任何反应。
所有这些以及更多的情况在许多论坛上都有详细记录，但 Bjorn Nyland 在他的 YouTube 频道上指出了最近才浮出水面的一种情况。这个问题之所以没有引起重视，只是因为直到最近格子版本还无法在美国以外地区使用。视频非常详细，如果你想看的话，就在这里，大约10分钟后开始介绍与轭相关的内容：
特斯拉只是忘记了大多数国家都有环岛。说真的，尽管在美国主要笔直道路上，轭可能会很烦人，而且所需的转弯不超过 90 度，但许多道路使轭变得非常危险。
不要介意挑剔的触摸屏操作的驾驶模式改变，尝试在环岛转弯的中途操作指示器是一个适当的练习。这就是我们拥有操纵杆的原因——无论方向盘指向哪个方向，它们都会起作用。特斯拉是否走得太远了？
从理论上讲，轭应该会让事情变得更容易。它不会遮挡视线，而是迫使您将手保持在最安全的位置。移除指示杆让事情变得非常棘手。使用机械的、固定比率的转向系统使得操纵杆可以在直线上使用，并且只需进行小的修正——为了新颖性，所有其他情况都变得复杂。形式重于功能。
线控转向系统可以解决这个问题吗？转向比随速度变化的一种？丰田和雷克萨斯正在雷克萨斯 RZ450 上尝试这种方法，许多记者的试驾表明这可能是答案。它完全消除了转动时交叉双臂的需要 - 轭架转动永远不会超过 90 度。这样，双手始终放在操纵杆上，雷克萨斯将指示器杆留在原位。
操纵杆并不是死胡同，我们将在未来几年看到更多制造商更换方向盘。不幸的是，对于特斯拉来说，它的实施很糟糕，因为它只能与线控转向配合使用。如果 FSD 功能齐全并按承诺工作，效果会更好吗？或许。虽然该公司走了一条令人失望的捷径，保留了传统的齿条齿轮转向系统，但它开创了一种它似乎真正擅长的趋势。
雷克萨斯的操纵杆设计展示了未来的前景，而特斯拉最近为格子车主提供传统方向盘的举动只是承认该公司犯了一个错误。这也清楚地表明，FSD 距离准备就绪比特斯拉愿意承认的还要远得多。如果该公司相信该系统即将全面推出，就会继续推进。特斯拉内部没有人意识到环形交叉口的存在，这仍然令人难以理解。严重地？
