Det är svårt att tro men Teslas ok är två år gammal nu och idén visades först 2019 i Cybertruck-prototypen. Men okstyrningen har varit ett standardalternativ för både Model S Plaid och Model X Plaid tillräckligt länge för företaget och för att vi ska kunna bestämma oss för det. Spoilervarning - det är inte bra.
Talande nog introducerade Tesla ett alternativ för Plaid-ägare att eftermontera en traditionell, rund ratt och alla nya bilar har det alternativet nu tillgängligt. Företaget insåg tydligt att det gjorde booboo och går tillbaka på sin banbrytande strategi. Eller var det mer i det.
Låt oss först prata om bra grejer, den positiva sidan av oket och varför Tesla, i första hand, gick bort från det traditionella hjulet. En av dem är FSD, kallad autopilot och en ständig källa till huvudvärk för företaget.
Det verkar som att företaget antog att FSD skulle vara fullt fungerande och pålitlig vid det här laget, vilket skulle göra ratten nästan till en sekundär enhet i bilen. Det skulle vara där bara vila händerna på och då och då mata in små korrigeringar. Av den anledningen brydde sig företaget inte om att uppgradera det mekaniska styrsystemet till att styra för tråd.
Varför är det viktigt? Om FSD var fullt kapabel att manövrera utan hjälp, skulle det inte vara ett stort problem att ha ett ok istället för ett runt hjul. Vändning, parkering, låghastighetsmanövrar kunde ha utförts autonomt. I så fall kunde styrningen ha förblivit mekanisk - styrok kopplat till rattstången som i sin tur driver hjulen. Den fasta styrningen spelar ingen roll.
Tyvärr är FSD inte i närheten av färdig och resultatet är styrning med fast utväxling med en halv ratt och inga skaft för att manövrera blinkers eller torkare. Och som många Plaid-ägare kommer att intyga är detta ett recept på en total katastrof.
Det faktum att du måste korsa händerna medan du gör en sväng som är något vassare än plastbestick från din favorit snabbmatskedja gör oket till en säkerhetsrisk. Att försöka göra en trepunktsväng slutar vanligtvis med en fem- eller sexpunktsväng helt enkelt för att det inte finns något sätt att säkert snurra oket tillräckligt snabbt.
Enkla saker som att försöka parkera på en trång parkeringsplats, vända eller backa blir onödigt knepigt och stressigt och oket blir ett problem. Det faktum att indikatorerna nu styrs av beröringsavkänningsikoner på okets ekrar, innebär ofta fel på grund av blöta eller kalla fingrar, och ingen respons alls om du bestämmer dig för att bära handskar.
Alla dessa och många fler situationer är väldokumenterade genom många forum där ute, men en som först nyligen dök upp påpekades av Björn Nyland på sin YouTube-kanal. Det problemet togs inte upp helt enkelt för att Plaid-versioner tills nyligen inte var tillgängliga utanför USA. Videon är ganska detaljerad och om du vill titta på den är den här, de okrelaterade sakerna börjar cirka 10 minuter in i den:
Tesla glömde helt enkelt att de flesta länder har rondeller. Allvarligt talat, lika irriterande som oket kan vara på huvudsakligen raka amerikanska vägar och de enda svängarna som krävs inte är mer än 90 grader, många vägar gör oket direkt farligt.
Strunta i den knepiga pekskärmsstyrda körlägesändringen, att försöka använda blinkers halvvägs genom rondellen blir en riktig övning. Det är därför vi har stjälkar - de fungerar oavsett åt vilket håll ratten pekar. Tog Tesla det ett steg för långt?
I teorin borde oket ha underlättat. Det hindrar inte sikten, det tvingar dig att hålla händerna i den säkraste positionen. Att ta bort indikatorstjälkarna gjorde det riktigt knepigt. Att använda ett mekaniskt styrsystem med fast utväxling gör att oket kan användas i en rak linje och endast för små korrigeringar - varannan situation kompliceras för nyhetens skull. Form över funktion.
Skulle ett steer-by-wire-system lösa problemet? En där styrförhållandet ändras beroende på hastighet? Toyota och Lexus försöker med det tillvägagångssättet i Lexus RZ450 och provkörningar av många journalister tyder på att det kan vara svaret. Det tar helt bort behovet av att korsa armar när du svänger - oket vrider sig aldrig mer än 90 grader. På så sätt är händerna alltid på oket och Lexus lämnade indikatorspakarna på plats.
Oket är ingen återvändsgränd och vi kommer att se fler tillverkare byta ut rattarna under de kommande åren. Tyvärr för Tesla är dess implementering hemsk eftersom den bara fungerar bra med steer-by-wire. Skulle det fungera bättre om FSD var fullt fungerande och fungerade som utlovat? Kanske. Medan företaget tog en nedslående genväg för att behålla det traditionella kuggstångsstyrsystemet, startade det en trend som det verkar vara riktigt bra på.
Okutförandet från Lexus visar vad framtiden har att erbjuda och Teslas senaste drag att erbjuda en traditionell ratt för Pläd-ägare är helt enkelt ett erkännande att företaget gjort ett misstag. Det gör det också uppenbart att FSD är mycket, mycket längre bort från att vara redo än vad Tesla är villig att erkänna. Om företaget trodde att systemet precis skulle rullas ut fullt ut, skulle det ha pressat på. Och det är fortfarande obegripligt att ingen på Tesla insåg att rondeller är något. Allvarligt?
