İnanması zor ama Tesla'nın boyunduruğu artık iki yaşında ve fikir ilk kez 2019'da Cybertruck prototipinde gösterildi. Ancak boyunduruk direksiyonu hem Model S Plaid hem de Model X Plaid için şirket ve bizim bu konuda karar vermemize yetecek kadar standart bir seçenek oldu. Spoiler uyarısı - pek iyi değil.
İlginç bir şekilde Tesla, Plaid sahiplerine geleneksel, yuvarlak bir direksiyon simidi takma seçeneği sundu ve artık tüm yeni arabalarda bu seçenek mevcut. Şirket açıkça bunu fark etti ve öncü yaklaşımından geri adım attı. Yoksa daha fazlası mı vardı.
Öncelikle iyi şeylerden, boyunduruğun olumlu yönlerinden ve Tesla'nın neden geleneksel çarktan uzaklaştığından bahsedelim. Bunlardan biri, Autopilot olarak adlandırılan ve şirket için sürekli baş ağrısı kaynağı olan FSD'dir.
Görünüşe göre şirket, FSD'nin şimdiye kadar tamamen çalışır durumda ve güvenilir olacağını varsayıyordu, bu da direksiyon simidini arabada neredeyse ikincil bir cihaz haline getirecekti. Orada sadece ellerinizi dinlendirin ve zaman zaman küçük düzeltmeler yapın. Bu nedenle şirket, mekanik direksiyon sistemini kablolu yönlendirmeye yükseltmekle uğraşmadı.
Bu neden önemli? FSD tamamen yardımsız manevra yapma yeteneğine sahip olsaydı, yuvarlak tekerlek yerine bir boyunduruğa sahip olmak çok büyük bir sorun olmazdı. Geri dönüş, park etme, düşük hızdaki manevralar otonom olarak gerçekleştirilebilirdi. Bu durumda direksiyon mekanik olarak kalabilirdi; direksiyon çatalı direksiyon kolonuna bağlıydı ve direksiyon da tekerlekleri çalıştırıyordu. Sabit yönlendirme oranı önemli değil.
Ne yazık ki, FSD henüz tamamlanmadı ve sonuç, yarım direksiyonlu ve göstergeleri veya silecekleri çalıştıracak sapların bulunmadığı sabit oranlı direksiyondur. Ve birçok Plaid sahibinin de onaylayacağı gibi bu, tam bir felaketin reçetesidir.
En sevdiğiniz fast food zincirindeki plastik çatal bıçak takımına göre biraz daha keskin bir dönüş yaparken ellerinizi çaprazlamak zorunda olmanız, boyunduruğu bir güvenlik tehlikesi haline getirir. Üç noktalı bir dönüş yapmaya çalışmak genellikle beş veya altı puanlık bir dönüşle sonuçlanır çünkü boyunduruğu yeterince hızlı güvenli bir şekilde döndürmenin bir yolu yoktur.
Dar bir park yerine park etmeye çalışmak, geri dönmek veya geri gitmek gibi basit şeyler gereksiz derecede zorlayıcı ve stresli hale gelir ve boyunduruk bir soruna dönüşür. Göstergelerin artık boyunduruğun jant telleri üzerindeki dokunmaya duyarlı simgelerle çalıştırılması, genellikle ıslak veya soğuk parmaklardan kaynaklanan arızalar ve eldiven giymeye karar verdiğinizde hiçbir yanıt verilmeyeceği anlamına gelir.
Tüm bunlar ve daha pek çok durum, birçok forum aracılığıyla iyi bir şekilde belgelenmiştir, ancak yakın zamanda yüzeye çıkan bir tanesi, Bjorn Nyland tarafından YouTube kanalında dikkat çekilmiştir. Bu sorun, yakın zamana kadar Plaid versiyonlarının ABD dışında mevcut olmaması nedeniyle ele alınmadı. Video oldukça detaylı ve izlemek isterseniz tam burada, boyundurukla ilgili şeyler yaklaşık 10 dakikadan başlıyor:
Tesla çoğu ülkede döner kavşakların olduğunu unuttu. Cidden, boyunduruk esas olarak düz Amerikan yollarında ne kadar sinir bozucu olsa da ve gereken dönüşler yalnızca 90 dereceden fazla değilse, birçok yol boyunduruğu tamamen tehlikeli hale getirir.
Dokunmatik ekranla çalıştırılan hassas sürüş modu değişikliğini bir kenara bırakın, kavşağın ortasında göstergeleri çalıştırmaya çalışmak uygun bir egzersize dönüşür. Bu yüzden saplarımız var; direksiyon simidinin yönü ne olursa olsun çalışırlar. Tesla bu konuda çok mu ileri gitti?
Teorik olarak boyunduruğun işleri kolaylaştırması gerekirdi. Görüşü engellemez, ellerinizi en güvenli pozisyonda tutmanızı sağlar. Gösterge saplarının çıkarılması işleri gerçekten zorlaştırdı. Mekanik, sabit oranlı bir direksiyon sisteminin kullanılması, boyunduruğun düz bir çizgide ve yalnızca küçük düzeltmeler için kullanılabilir olmasını sağlar; diğer tüm durumlar, yenilik uğruna karmaşık hale gelmektedir. Biçim, işlevden üstündür.
Kablolu yönlendirme sistemi sorunu çözebilir mi? Direksiyon oranının hıza bağlı olarak değiştiği bir yer mi? Toyota ve Lexus bu yaklaşımı Lexus RZ450'de deniyor ve birçok gazetecinin yaptığı test sürüşleri bunun çözüm olabileceğini öne sürüyor. Dönerken kolların çaprazlanması ihtiyacını tamamen ortadan kaldırır; boyunduruk hiçbir zaman 90 dereceden fazla dönmez. Bu şekilde eller her zaman boyunduruğun üzerinde olur ve Lexus gösterge saplarını yerinde bırakır.
Boyunduruk bir çıkmaz sokak değildir ve önümüzdeki yıllarda daha fazla üreticinin direksiyon simidini değiştirdiğini göreceğiz. Ne yazık ki Tesla için bunun uygulanması korkunç çünkü yalnızca yönlendirmeyle iyi çalışıyor. FSD tamamen işlevsel olsaydı ve söz verildiği gibi çalışsaydı daha iyi çalışır mıydı? Belki. Şirket hayal kırıklığı yaratan bir kestirme yol izleyerek geleneksel kremayerli direksiyon sistemini sürdürürken, gerçekten de başarılı olduğu bir trend başlattı.
Lexus'un boyunduruk uygulaması geleceğin neler getireceğini gösteriyor ve Tesla'nın Plaid sahipleri için geleneksel bir direksiyon simidi sunma konusundaki son hamlesi, şirketin bir hata yaptığını kabul etmekten başka bir şey değil. Bu aynı zamanda FSD'nin hazır olmaktan Tesla'nın kabul etmeye istekli olduğundan çok çok daha uzakta olduğunu da açıkça ortaya koyuyor. Şirket, sistemin tam olarak kullanıma sunulmak üzere olduğuna inansaydı, devam ederdi. Ve Tesla'da hiç kimsenin döner kavşakların bir şey olduğunu anlamamış olması hala anlaşılmaz. Cidden?
