É difícil de acreditar, mas o jugo de Tesla já tem dois anos e a ideia foi mostrada pela primeira vez em 2019 no protótipo Cybertruck. Mas a direção do manche tem sido uma opção padrão tanto para o Modelo S Plaid quanto para o Modelo X Plaid por tempo suficiente para a empresa e para nós decidirmos sobre isso. Alerta de spoiler – não é ótimo.
Curiosamente, a Tesla introduziu uma opção para os proprietários do Plaid modernizarem um volante redondo tradicional e todos os carros novos têm essa opção agora disponível. A empresa percebeu claramente que fez besteira e está retrocedendo em sua abordagem pioneira. Ou havia mais do que isso.
Vamos primeiro falar sobre coisas boas, o lado positivo do jugo e por que Tesla, em primeiro lugar, se afastou da roda tradicional. Um deles é o FSD, conhecido como Autopilot e fonte constante de dores de cabeça para a empresa.
Parece que a empresa presumiu que o FSD já estaria totalmente operacional e confiável, o que tornaria o volante quase um dispositivo secundário no carro. Estaria lá apenas descansando as mãos e de vez em quando inserindo pequenas correções. Por esse motivo, a empresa não se preocupou em atualizar o sistema de direção mecânica para direção por fio.
Por que isso é importante? Se o FSD fosse totalmente capaz de manobrar sem assistência, ter um manche em vez de uma roda redonda não seria um grande problema. Viradas, estacionamento, manobras em baixa velocidade poderiam ter sido realizadas de forma autônoma. Nesse caso, a direção poderia ter permanecido mecânica - o manche de direção conectado à coluna de direção que, por sua vez, aciona as rodas. A relação de direção fixa não importaria.
Infelizmente, o FSD está longe de terminar e o resultado é uma direção de relação fixa com meio volante e sem hastes para operar indicadores ou limpadores. E como muitos proprietários do Plaid irão atestar, esta é uma receita para um desastre total.
O fato de você ter que cruzar as mãos ao fazer uma curva um pouco mais acentuada do que os talheres de plástico da sua rede de fast-food favorita torna o garfo um risco à segurança. Tentar fazer uma curva de três pontos geralmente acaba sendo uma curva de cinco ou seis pontos, simplesmente porque não há como girar o manche com segurança e com rapidez suficiente.
Coisas simples como tentar estacionar em uma vaga apertada, virar ou dar ré tornam-se desnecessariamente complicadas e estressantes e o cango se transforma em um problema. O fato de os indicadores serem operados agora por ícones sensíveis ao toque nos raios do manche significa muitas vezes falhas devido a dedos molhados ou frios e nenhuma resposta se você decidir usar luvas.
Todas essas e muitas outras situações estão bem documentadas em muitos fóruns por aí, mas uma que só recentemente veio à tona foi apontada por Bjorn Nyland em seu canal no YouTube. Esse problema não foi resolvido simplesmente porque até recentemente as versões Plaid não estavam disponíveis fora dos EUA. O vídeo é bastante detalhado e se você quiser assistir, está aqui, o material relacionado ao jugo começa cerca de 10 minutos depois:
Tesla simplesmente esqueceu que a maioria dos países tem rotatórias. Sério, por mais irritante que o manche possa ser principalmente nas estradas americanas retas e as únicas curvas necessárias não sejam superiores a 90 graus, muitas estradas tornam o mango totalmente perigoso.
Não importa a mudança meticulosa do modo de direção operada pela tela sensível ao toque, tentar operar os indicadores no meio da rotatória se transforma em um exercício adequado. É por isso que temos hastes – elas funcionam independentemente da direção que o volante aponta. Tesla deu um passo longe demais?
Em teoria, o jugo deveria ter facilitado as coisas. Não obstrui a visão, obriga a manter as mãos na posição mais segura. A remoção das hastes indicadoras tornou as coisas realmente complicadas. O uso de um sistema de direção mecânico de relação fixa torna o manche utilizável em linha reta e apenas para pequenas correções - todas as outras situações estão sendo complicadas por causa da novidade. Forma sobre função.
Um sistema steer-by-wire resolveria o problema? Aquele em que a relação de direção muda dependendo da velocidade? Toyota e Lexus estão tentando essa abordagem no Lexus RZ450 e test drives feitos por muitos jornalistas sugerem que essa pode ser a resposta. Elimina completamente a necessidade de cruzar os braços durante a rotação - o manche nunca gira mais de 90 graus. Dessa forma, as mãos estão sempre no manche e a Lexus deixou as hastes indicadoras no lugar.
O jugo não é um beco sem saída e veremos mais fabricantes substituindo os volantes nos próximos anos. Infelizmente para Tesla, sua implementação é horrível, pois só funciona bem com direção por fio. Funcionaria melhor se o FSD estivesse totalmente funcional e funcionasse conforme prometido? Talvez. Embora a empresa tenha tomado um atalho decepcionante ao manter o tradicional sistema de direção de cremalheira e pinhão, ela iniciou uma tendência na qual parece ser muito boa.
A execução do jugo da Lexus mostra o que o futuro reserva e a recente mudança da Tesla para oferecer um volante tradicional para proprietários de Plaid é simplesmente uma admissão de que a empresa cometeu um erro. Torna também evidente que o FSD está muito, muito mais longe de estar pronto do que Tesla está disposto a admitir. Se a empresa acreditasse que o sistema estava prestes a ser totalmente implementado, ela teria pressionado. E ainda é incompreensível que ninguém na Tesla tenha percebido que as rotatórias existem. Seriamente?
