Det er vanskelig å tro, men Teslas åk er to år gammel nå, og ideen ble først vist tilbake i 2019 i Cybertruck-prototypen. Men åkstyringen har vært et standardalternativ for både Model S Plaid og Model X Plaid lenge nok for selskapet og til at vi kan bestemme oss for det. Spoilervarsel – det er ikke bra.
Tydelig at Tesla introduserte et alternativ for Plaid-eiere for å ettermontere et tradisjonelt, rundt ratt, og alle nye biler har det alternativet nå tilgjengelig. Selskapet skjønte tydelig at det gjorde booboo og går tilbake på sin banebrytende tilnærming. Eller var det mer i det.
La oss først snakke om gode ting, den positive siden av åk og hvorfor Tesla i utgangspunktet gikk bort fra det tradisjonelle hjulet. En av dem er FSD, referert til som Autopilot og en konstant kilde til hodepine for selskapet.
Det ser ut til at selskapet antok at FSD ville være fullt operativ og pålitelig nå, noe som ville gjøre rattet nesten til en sekundær enhet i bilen. Det ville være der bare hvile hendene på og fra tid til annen legge inn små korreksjoner. Av den grunn brydde ikke selskapet seg om å oppgradere det mekaniske styresystemet til steer-by-wire.
Hvorfor er det viktig? Hvis FSD var fullt i stand til å manøvrere uten hjelp, ville det ikke vært et stort problem å ha et åk i stedet for et rundt hjul. Snuing, parkering, lavhastighetsmanøvrer kunne vært utført autonomt. I så fall kunne styringen ha forblitt mekanisk - styreåk koblet til rattstammen som igjen driver hjulene. Det faste styreforholdet spiller ingen rolle.
Dessverre er FSD ikke på langt nær ferdig, og resultatet er styring med fast utveksling med et halvt ratt og ingen stilker for å betjene indikatorer eller vindusviskere. Og som mange Plaid-eiere vil attestere, er dette en oppskrift på en total katastrofe.
Det faktum at du må krysse hendene mens du gjør en sving som er litt skarpere enn plastbestikk fra din favoritt hurtigmatkjede, gjør åket til en sikkerhetsrisiko. Å prøve å gjøre en trepunktsvending ender vanligvis opp med å bli en fem- eller sekspunktsvending rett og slett fordi det ikke er noen måte å trygt snurre åket raskt nok.
Enkle ting som å prøve å parkere på en trang parkeringsplass, snu eller rygge blir unødvendig vanskelig og stressende og åk blir til et problem. Det faktum at indikatorer nå betjenes av berøringsfølende ikoner på eikene til åket, betyr ofte feil på grunn av våte eller kalde fingre, og ingen respons i det hele tatt hvis du bestemmer deg for å bruke hansker.
Alle disse og mange flere situasjoner er godt dokumentert gjennom mange fora der ute, men en som først nylig dukket opp ble påpekt av Bjørn Nyland på YouTube-kanalen hans. Det problemet ble ikke tatt opp rett og slett fordi Plaid-versjoner inntil nylig ikke var tilgjengelig utenfor USA. Videoen er ganske detaljert, og hvis du vil se den, er den her, de åk-relaterte tingene starter omtrent 10 minutter inn i den:
Tesla glemte rett og slett at de fleste land har rundkjøringer. Seriøst, så irriterende som åket kan være på hovedsakelig rette amerikanske veier og de eneste svingene som kreves ikke er mer enn 90 grader, mange veier gjør åket direkte farlig.
Ikke bry deg om den finurlige endringen av berøringsskjermstyrt kjøremodus, å prøve å betjene indikatorer halvveis gjennom rundkjøringen blir til en skikkelig øvelse. Det er derfor vi har stilker - de fungerer uansett hvilken vei rattet peker. Tok Tesla det et skritt for langt?
I teorien burde åket ha gjort ting lettere. Det hindrer ikke sikten, det tvinger deg til å holde hendene i den sikreste posisjonen. Å fjerne indikatorstilkene gjorde ting veldig vanskelig. Ved å bruke et mekanisk styresystem med fast utvekslingsforhold, kan åket brukes i en rett linje og kun for små korrigeringer - annenhver situasjon blir komplisert for nyhetens skyld. Form over funksjon.
Ville et steer-by-wire-system fikse problemet? En der styreforholdet endres avhengig av hastighet? Toyota og Lexus prøver den tilnærmingen i Lexus RZ450 og testkjøringer av mange journalister tyder på at det kan være svaret. Det fjerner helt behovet for å krysse armer mens du svinger - åket dreier aldri mer enn 90 grader. På den måten er hendene alltid på åket og Lexus lot indikatorstilkene være på plass.
Åket er ikke en blindvei og vi vil se flere produsenter skifte ut rattene i årene som kommer. Dessverre for Tesla er implementeringen fryktelig, da den bare fungerer bra med steer-by-wire. Ville det fungert bedre hvis FSD var fullt funksjonell og fungerte som lovet? Kanskje. Mens selskapet tok en skuffende snarvei for å beholde det tradisjonelle tannstang-styringssystemet, startet det en trend som det ser ut til å være veldig bra på.
Åk-utførelsen fra Lexus viser hva fremtiden bringer, og Teslas nylige grep for å tilby et tradisjonelt ratt for Plaid-eiere er ganske enkelt en innrømmelse av at selskapet gjorde en feil. Det gjør det også tydelig at FSD er mye, mye lenger unna å være klar enn Tesla er villig til å innrømme. Hvis selskapet trodde at systemet akkurat var i ferd med å bli fullstendig utrullet, ville det ha presset på. Og det er fortsatt uforståelig at ingen hos Tesla innså at rundkjøringer er en ting. Seriøst?
