इस पर विश्वास करना कठिन है लेकिन टेस्ला का योक अब दो साल पुराना है और इस विचार को पहली बार 2019 में साइबरट्रक प्रोटोटाइप में दिखाया गया था। लेकिन मॉडल एस प्लेड और मॉडल एक्स प्लेड दोनों के लिए योक स्टीयरिंग एक मानक विकल्प रहा है, जो कंपनी और हमारे लिए इसके बारे में अपना मन बनाने के लिए पर्याप्त है। स्पॉइलर अलर्ट - यह बढ़िया नहीं है।
स्पष्ट रूप से, टेस्ला ने प्लेड मालिकों के लिए पारंपरिक, गोल स्टीयरिंग व्हील को फिर से फिट करने का एक विकल्प पेश किया और सभी नई कारों में यह विकल्प अब उपलब्ध है। कंपनी को स्पष्ट रूप से एहसास हुआ कि उसने बूबू बनाया है और वह अपने अग्रणी दृष्टिकोण से पीछे हट रही है। या इसमें कुछ और भी था.
आइए पहले अच्छी चीजों के बारे में बात करें, योक का सकारात्मक पक्ष और टेस्ला, सबसे पहले, पारंपरिक पहिये से दूर क्यों चला गया। उनमें से एक एफएसडी है, जिसे ऑटोपायलट कहा जाता है और कंपनी के लिए सिरदर्द का एक निरंतर स्रोत है।
ऐसा लगता है कि कंपनी ने मान लिया है कि एफएसडी अब तक पूरी तरह से चालू और विश्वसनीय हो जाएगा, जिससे स्टीयरिंग व्हील कार में लगभग एक माध्यमिक उपकरण बन जाएगा। यह वहां होगा कि आप बस अपना हाथ रखें और समय-समय पर छोटे सुधार दर्ज करें। इसी कारण से कंपनी ने मैकेनिकल स्टीयरिंग सिस्टम को स्टीयर-बाय-वायर में अपग्रेड करने की जहमत नहीं उठाई।
वह महत्वपूर्ण क्यों है? यदि एफएसडी बिना सहायता के पैंतरेबाज़ी करने में पूरी तरह से सक्षम होता, तो गोल पहिये के बजाय योक रखना कोई बड़ा मुद्दा नहीं होता। चारों ओर घूमना, पार्किंग, कम गति वाले युद्धाभ्यास स्वायत्त रूप से किए जा सकते थे। उस स्थिति में, स्टीयरिंग यांत्रिक रह सकती थी - स्टीयरिंग योक स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ा होता है जो बदले में पहियों को संचालित करता है। निश्चित स्टीयरिंग अनुपात, कोई मायने नहीं रखेगा।
दुर्भाग्य से, एफएसडी कहीं भी समाप्त नहीं हुआ है और परिणाम आधे स्टीयरिंग व्हील के साथ निश्चित अनुपात स्टीयरिंग है और संकेतक या वाइपर संचालित करने के लिए कोई डंठल नहीं है। और जैसा कि कई प्लेड मालिक प्रमाणित करेंगे, यह पूरी तरह से आपदा का नुस्खा है।
तथ्य यह है कि आपको अपनी पसंदीदा फास्ट फूड श्रृंखला से प्लास्टिक कटलरी की तुलना में थोड़ा तेज मोड़ करते समय अपने हाथों को पार करना पड़ता है, जो योक को एक सुरक्षा खतरा बनाता है। तीन-बिंदु मोड़ करने की कोशिश आम तौर पर पांच या छह-बिंदु मोड़ पर समाप्त होती है, क्योंकि योक को सुरक्षित रूप से तेजी से घुमाने का कोई तरीका नहीं है।
तंग पार्किंग स्थल में गाड़ी पार्क करने की कोशिश करना, मुड़ना या उलटना जैसी साधारण चीजें अनावश्यक रूप से मुश्किल और तनावपूर्ण हो जाती हैं और योक एक समस्या में बदल जाती है। तथ्य यह है कि संकेतक अब योक की तीलियों पर टच सेंसिंग आइकन द्वारा संचालित होते हैं, इसका मतलब है कि गीली या ठंडी उंगलियों के कारण अक्सर विफलताएं होती हैं, और यदि आप दस्ताने पहनने का निर्णय लेते हैं तो कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है।
उन सभी और कई अन्य स्थितियों को कई मंचों के माध्यम से अच्छी तरह से प्रलेखित किया गया है, लेकिन एक जो हाल ही में सतह पर आई थी, उसे ब्योर्न नाइलैंड ने अपने यूट्यूब चैनल पर बताया था। उस मुद्दे को केवल इसलिए नहीं उठाया गया क्योंकि हाल तक प्लेड संस्करण अमेरिका के बाहर उपलब्ध नहीं थे। वीडियो काफी विस्तृत है और यदि आप इसे देखना चाहते हैं, तो यह यहीं है, इसमें जुए से संबंधित सामग्री लगभग 10 मिनट में शुरू होती है:
टेस्ला बस यह भूल गया कि अधिकांश देशों में गोल चक्कर हैं। सचमुच, मुख्य रूप से सीधी अमेरिकी सड़कों पर योक जितना कष्टप्रद हो सकता है और केवल 90 डिग्री से अधिक मोड़ की आवश्यकता नहीं होती है, कई सड़कें योक को पूरी तरह से खतरनाक बना देती हैं।
टचस्क्रीन-संचालित ड्राइविंग मोड में बदलाव की परवाह न करें, राउंडअबाउट के माध्यम से आधे रास्ते में संकेतक संचालित करने की कोशिश करना एक उचित अभ्यास में बदल जाता है। इसीलिए हमारे पास डंठल हैं - वे इस बात की परवाह किए बिना काम करते हैं कि स्टीयरिंग व्हील किस ओर इशारा कर रहा है। क्या टेस्ला ने एक कदम बहुत आगे बढ़ा दिया?
सिद्धांत रूप में, जुए को चीजों को आसान बनाना चाहिए था। यह दृश्य में बाधा नहीं डालता, यह आपको हाथों को सबसे सुरक्षित स्थिति में रखने के लिए बाध्य करता है। संकेतक डंठल को हटाने से चीजें वास्तव में मुश्किल हो गईं। एक यांत्रिक, निश्चित अनुपात वाली स्टीयरिंग प्रणाली का उपयोग योक को एक सीधी रेखा में और केवल छोटे सुधारों के लिए उपयोग करने योग्य बनाता है - नवीनता के लिए हर दूसरी स्थिति को जटिल बनाया जा रहा है। फ़ंक्शन पर प्रपत्र.
क्या स्टीयरिंग-बाय-वायर सिस्टम समस्या को ठीक कर देगा? एक जहां गति के आधार पर स्टीयरिंग अनुपात बदलता है? टोयोटा और लेक्सस, लेक्सस RZ450 में उस दृष्टिकोण का प्रयास कर रहे हैं और कई पत्रकारों के परीक्षण ड्राइव से पता चलता है कि यह उत्तर हो सकता है। यह मुड़ते समय हथियारों को क्रॉस करने की आवश्यकता को पूरी तरह से हटा देता है - योक कभी भी 90 डिग्री से अधिक नहीं मुड़ता है। इस तरह से हाथ हमेशा योक पर रहते हैं और लेक्सस ने संकेतक डंठल को जगह पर छोड़ दिया है।
योक कोई अंत नहीं है और हम देखेंगे कि आने वाले वर्षों में और अधिक निर्माता स्टीयरिंग व्हील को बदल देंगे। दुर्भाग्य से टेस्ला के लिए, इसका कार्यान्वयन भयानक है क्योंकि यह केवल स्टीयर-बाय-वायर के साथ ही अच्छा काम करता है। क्या यह बेहतर काम करेगा यदि एफएसडी पूरी तरह कार्यात्मक हो और वादे के अनुसार काम करे? शायद। जबकि कंपनी ने पारंपरिक रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम को बनाए रखने का निराशाजनक शॉर्टकट अपनाया, इसने एक प्रवृत्ति शुरू की जिसमें यह वास्तव में अच्छा लगता है।
लेक्सस के योक निष्पादन से पता चलता है कि भविष्य में क्या होगा और प्लेड मालिकों के लिए पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील की पेशकश करने के लिए टेस्ला का हालिया कदम केवल एक स्वीकारोक्ति है कि कंपनी ने गलती की है। इससे यह भी स्पष्ट होता है कि एफएसडी तैयार होने से बहुत दूर है, जिसे टेस्ला स्वीकार करना चाहता है। यदि कंपनी को विश्वास होता कि सिस्टम पूरी तरह से शुरू होने ही वाला है, तो उसने दबाव डाला होता। और यह अभी भी समझ से परे है कि टेस्ला में किसी को भी एहसास नहीं हुआ कि राउंडअबाउट एक चीज़ है। गंभीरता से?
