Es ist kaum zu glauben, aber Teslas Joch ist mittlerweile zwei Jahre alt und die Idee wurde erstmals 2019 im Cybertruck-Prototyp gezeigt. Aber die Gabellenkung war lange genug eine Standardoption sowohl für das Model S Plaid als auch für das Model X Plaid, damit das Unternehmen und wir uns darüber entscheiden konnten. Spoiler-Alarm – es ist nicht großartig.
Bezeichnenderweise hat Tesla für Plaid-Besitzer die Option eingeführt, ein traditionelles rundes Lenkrad nachzurüsten, und alle Neuwagen verfügen nun über diese Option. Das Unternehmen hat eindeutig erkannt, dass es Booboo gemacht hat, und macht einen Rückzieher bei seinem bahnbrechenden Ansatz. Oder steckte mehr dahinter?
Lassen Sie uns zunächst über gute Dinge sprechen, die positiven Seiten von Yoke und warum Tesla überhaupt vom traditionellen Rad Abstand genommen hat. Eines davon ist FSD, auch Autopilot genannt und ein ständiges Problem für das Unternehmen.
Es scheint, dass das Unternehmen davon ausgegangen ist, dass das FSD inzwischen voll funktionsfähig und zuverlässig ist, was das Lenkrad fast zu einem sekundären Gerät im Auto machen würde. Dort können Sie einfach Ihre Hände ausruhen und von Zeit zu Zeit kleine Korrekturen vornehmen. Aus diesem Grund machte sich das Unternehmen nicht die Mühe, das mechanische Lenksystem auf Steer-by-Wire umzustellen.
Warum ist das wichtig? Wenn der FSD völlig in der Lage wäre, ohne fremde Hilfe zu manövrieren, wäre ein Joch anstelle eines runden Rads kein großes Problem. Wenden, Parken und Manöver bei niedriger Geschwindigkeit hätten autonom durchgeführt werden können. In diesem Fall hätte die Lenkung mechanisch bleiben können – das Lenkgelenk wäre mit der Lenksäule verbunden, die wiederum die Räder betätigt. Die feste Lenkübersetzung würde keine Rolle spielen.
Leider ist der FSD noch lange nicht fertig und das Ergebnis ist eine Lenkung mit fester Übersetzung, einem halben Lenkrad und ohne Hebel zur Betätigung von Blinkern oder Scheibenwischern. Und wie viele Plaid-Besitzer bestätigen werden, ist dies ein Rezept für eine völlige Katastrophe.
Die Tatsache, dass Sie bei einer Drehung, die etwas schärfer ist als das Plastikbesteck Ihrer Lieblings-Fast-Food-Kette, die Hände überkreuzen muss, macht das Joch zu einem Sicherheitsrisiko. Der Versuch, eine Drei-Punkte-Kurve zu machen, endet normalerweise in einer Fünf- oder Sechs-Punkte-Kurve, einfach weil es keine Möglichkeit gibt, das Joch schnell genug sicher zu drehen.
Einfache Dinge wie der Versuch, in einer engen Parklücke einzuparken, umzudrehen oder rückwärts zu fahren, werden unnötig knifflig und stressig und das Joch wird zum Problem. Die Tatsache, dass die Anzeigen jetzt über Berührungssensorsymbole an den Speichen des Jochs bedient werden, bedeutet häufig Ausfälle aufgrund nasser oder kalter Finger und überhaupt keine Reaktion, wenn Sie sich für das Tragen von Handschuhen entscheiden.
All diese und viele weitere Situationen sind in vielen Foren gut dokumentiert, aber auf eine, die erst kürzlich an die Oberfläche kam, hat Björn Nyland auf seinem YouTube-Kanal hingewiesen. Dieses Problem wurde nicht aufgegriffen, nur weil Plaid-Versionen bis vor Kurzem außerhalb der USA nicht erhältlich waren. Das Video ist ziemlich detailliert und wenn Sie es sehen möchten, finden Sie es hier. Die Dinge rund um das Joch beginnen etwa 10 Minuten später:
Tesla hat einfach vergessen, dass es in den meisten Ländern Kreisverkehre gibt. Im Ernst, so nervig das Joch auch auf hauptsächlich geraden amerikanischen Straßen sein kann und die einzigen erforderlichen Kurven nicht mehr als 90 Grad betragen, auf vielen Straßen ist das Joch geradezu gefährlich.
Abgesehen von der kniffligen Änderung des Fahrmodus per Touchscreen wird der Versuch, auf halber Strecke durch den Kreisverkehr die Blinker zu betätigen, zu einer echten Übung. Deshalb haben wir Stiele – sie funktionieren unabhängig davon, in welche Richtung das Lenkrad zeigt. Ist Tesla einen Schritt zu weit gegangen?
Theoretisch hätte das Joch die Sache einfacher machen sollen. Es behindert nicht die Sicht, sondern zwingt Sie dazu, die Hände in der sichersten Position zu halten. Das Entfernen der Blinkerstiele machte die Sache wirklich knifflig. Durch die Verwendung eines mechanischen Lenksystems mit festem Übersetzungsverhältnis kann das Joch in gerader Linie und nur für kleine Korrekturen verwendet werden – jede andere Situation wird um der Neuheit willen kompliziert. Form über Funktion.
Würde ein Steer-by-Wire-System das Problem beheben? Eines, bei dem sich die Lenkübersetzung je nach Geschwindigkeit ändert? Toyota und Lexus versuchen diesen Ansatz im Lexus RZ450 und Testfahrten vieler Journalisten legen nahe, dass dies die Antwort sein könnte. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, beim Drehen die Arme zu kreuzen – das Joch dreht sich nie um mehr als 90 Grad. Auf diese Weise sind die Hände immer am Steuerknüppel und Lexus hat die Blinkerhebel an Ort und Stelle gelassen.
Das Joch ist keine Sackgasse und wir werden in den kommenden Jahren mehr Hersteller sehen, die die Lenkräder austauschen. Unglücklicherweise für Tesla ist die Umsetzung schrecklich, da sie nur mit Steer-by-Wire gut funktioniert. Würde es besser funktionieren, wenn das FSD voll funktionsfähig wäre und wie versprochen funktioniert? Vielleicht. Während das Unternehmen eine enttäuschende Abkürzung nahm und das traditionelle Zahnstangenlenkungssystem beibehielt, löste es einen Trend aus, in dem es offenbar wirklich gut zu sein scheint.
Die Joch-Ausführung von Lexus zeigt, was die Zukunft bringt, und Teslas jüngster Schritt, Plaid-Besitzern ein traditionelles Lenkrad anzubieten, ist lediglich ein Eingeständnis, dass das Unternehmen einen Fehler gemacht hat. Es macht auch deutlich, dass die FSD viel, viel weiter davon entfernt ist, bereit zu sein, als Tesla zugeben will. Wenn das Unternehmen geglaubt hätte, dass das System kurz vor der vollständigen Einführung stünde, hätte es weitergemacht. Und es ist immer noch unverständlich, dass bei Tesla niemand erkannt hat, dass es Kreisverkehre gibt. Ernsthaft?
