電気自動車市場は変化しており、Xiaomi EV という名前が次々と登場します。この中国のメーカーは最近、1 か月で 48,654 台の車両を納入した、10 月の驚くべき業績を発表しました。これは同社の新記録であり、Xiaomi EVが4万台の配達を停止したのは2か月連続である。この好調な仕上がりにより、このブランドは月間 50,000 ユニットのマイルストーンにあと一歩近づいています。
この記録破りの成功の原動力は、間違いなく Xiaomi 初の電気 SUV である YU7 です。テスラ モデル Y と直接競合するこの車は、バイヤーの注目を集めています。 10月、同社はYU7を驚異的な33,662台納入し、同月にXiaomi EVが納入した全納入台数のほぼ69.19パーセントを占める電動SUVとして同社のベストセラーとしての地位を固めた。
この爆発的なパフォーマンスは、明確なビジネス上の決定から生まれました。 YU7 SUV の納車台数は、9 月の販売台数 22,369 台と比較して、10 月には 50.49% という大幅な増加となりました。この大幅な増加は、工場生産能力をYU7の製造にさらに割り当てようとするXiaomi EVの動きを反映している。世界で最も人気のある EV の 1 つに対する競合他社がこれで成功していることを証明すれば、その需要に応えるのはまさに良いビジネスです。
経営陣は明らかにチャンスを見て、6月26日に初発売されたSUVを優先した。この重点の結果、YU7はデビュー以来すでに80,855台の納車を積み上げており、半年足らずで急速に増加している。残念ながら、この YU7 の戦略的優先順位は、儲かる一方で、Xiaomi のセダン シリーズに影響を与えました。
標準モデルと最上位の SU7 Ultra を含む TheSU7 の 10 月の出荷台数は 14,992 台に減少し、前月比 23.43% 減少しました。報道機関は、この減少は購入者からの関心が薄れていることを示すものではなく、むしろXiaomi EVの工場の制約の直接の結果であり、YU7の需要急増に対応するためにリソースをシフトしたこと、つまり古典的な生産ボトルネックであり、問題は購入者の不足ではなく生産能力の不足であることを確認している。
実際、Xiaomi のすべての電気自動車に対する需要は依然として信じられないほど高いです。中国の顧客が現在標準の SU7 セダンを注文した場合、車両が到着するまで少なくとも 26 週間待たなければなりません。人気の YU7 SUV の待ち時間はさらに長く、32 週間から 38 週間となっています。これは、顧客にとっては少々イライラするとしても、製品ラインナップが健全であることを示す強力な指標です。 2024年4月に納車を開始したセダン「SU7」は、すでに1月から10月までの累計で23万4521台を納車した。
ズームアウトして通年ビューを表示すると、Xiaomi EV の戦略的賭けがかなりの成果を上げているように見えます。 1月から10月までに同社は合計31万5,376台の車両を納入し、通期目標である35万台の達成に大きく近づいた。 Xiaomi が 10 月だけで約 49,000 台の電気自動車を納入したことを考えると、同社が 11 月末までに年間目標を余裕で超えることはほぼ確実です。
