Xiaomi は、最新作である SU7 Ultra を発表したとき、高性能電気自動車市場に照準を合わせました。しかし、開発のペースが速く、仕様が優れていたため、同社が外部からの支援を雇うという噂が流れました。
SU7 Ultraをスケッチから現実のものにするのにProdriveが大きく関与していると主張する人もいたが、Xiaomiは完全に社内で開発されたことを認めた。 Xiaomi の SU7 電気アーキテクチャに基づいて構築された Ultra は、同社の最先端のエンジニアリング スキルを証明しています。この車両の剛性ケージボディ構造は、最大 2,000 MPa の降伏を備えた超高張力鋼で作られており、極限の条件下でも最大限の安全性を確保し、変形を最小限に抑えます。また、FIA仕様のロールケージがボディフレームに組み込まれています。
SU7 Ultra の最も話題になっている機能の 1 つは、高度な CTB (Cell-to-body) バッテリー技術です。 CATLと共同開発したこの技術は、バッテリーパックを車体に直接統合し、内部フロアを17mm低くすると同時に、77.8%という驚異的な体積効率を達成しました。最大容量150kWh、最大出力1,330kWという驚異的な性能を誇るサーキット専用高性能バッテリーです。これにより、SU7 Ultra は充電レベルが低くても安定したパワーを供給でき、これは耐久レースにとって重要な要素です。
Xiaomi の電動モーター技術の優れた点は、SU7 Ultra のパワートレインにはっきりと表れています。この車には 3 つのモーター (2 つの第 2 世代 V8 モーターと 1 つの V6 モーター) が搭載されており、合計出力は 1,138 kW (1,526 馬力) になります。 SU7 Ultra で初登場した V8 モーターは、最高回転速度 27,200 rpm、出力 425 kW (570 hp)、効率 98.11% を誇ります。この印象的なトライモーター パワートレインは、SU7 ウルトラを 0 ～ 100 km/hin までわずか 1.97 秒で推進し、200 km/hin にわずか 5.96 秒で到達し、最高速度は 350 km/h を超えます。
SU7 ウルトラは、世界で最も挑戦的なレース場の 1 つであるニュルブルクリンクでの厳しいテストに備えています。このテストは車の能力を示すものであり、もちろん将来のXiaomi EVの開発に貢献することになります。 SU7 Ultraのパフォーマンス数値は日常の運転からはかけ離れているように見えるかもしれませんが、このスーパーカーのために開発されたテクノロジーは最終的にXiaomiの主流モデルに少しずつ浸透し、パフォーマンスと信頼性が向上します。
Xiaomi の SU7 Ultra による高性能 EV 市場への参入は、自動車業界の主要プレーヤーになるという同社の野心をこれまでで最も明確に示しています。サーキット対応の SU7 Ultra は誰でも利用できるわけではありませんが、その技術の進歩と性能ベンチマークは間違いなく電気自動車の将来に影響を与えるでしょう。さらに、Xiaomiはロードゴーイングバージョンが来年発売されることをすでに確認しています。自社開発のテクノロジーと優れたパフォーマンスを備えた Xiaomi SU7 Ultra には、自動車業界に大きな影響を与える以外に選択肢はありません。
