テスラの第 3 四半期報告書と、アップルとサウイド・アラムコの総合価値に取って代わるというイーロン・マスクの目標に続いて、シャオミの CEO が独自の予測を発表しました。 Lei Jun 氏は、自分の会社が世界最大の自動車メーカーの仲間入りをし、年間 1,000 万台の電気自動車を販売し、世界トップ 5 に入ることを念頭に置いています。
Xiaomi の CEO によると、世界のトップ 5 ブランドが市場シェアの 80% 以上を占めることになり、Xiaomi が成功するにはそのグループに入る必要があるという。ただし、入場券には年間1,000万単位という高額な値段がかかる。 Lei Jun氏は、自動車はもはや自動車ではなく、ソフトウェアとユーザーエクスペリエンスをサービスの中核とする電子製品の一種であると主張する。
レイ・ジュン氏は続けて、自動車は機械製品から家庭用電化製品へと進化すると見ており、電気自動車はガソリン車よりはるかに複雑ではなく、バッテリーのコストは過去10年間だけで80パーセント低下しており、さらに50パーセントのコスト削減はまだ可能であると述べた。
彼の意見は、テスラが10年先を行っているのに対し、シャオミは競争には遅すぎると考えている一部の専門家に対する間接的な反応である。しかし雷軍氏は、競争はまだ始まったばかりで、Xiaomiには追いつくチャンスがたくさんあるだろうと主張している。
Xiaomiは本当にそれをうまく機能させることができるのでしょうか、EVメーカーとして成功できるのでしょうか？確かに、それについては疑問の余地はありません。年間1,000万台の車を販売できるでしょうか？そうしない理由はありません。同社は 100 億ドルの開発予算を使って確かな努力をするでしょう。
次期Xiaomi EVの最初の工場が中国の宜庄市に建設されています。生産能力は30万個。同社は2024年までに量産を達成し、来年の第1段階で15万台を生産したいとしている。しかし、シャオミが年間1,000万台の自動車を生産するには、そのような工場が30か所必要であり、予算とスピードを合わせても、非常に長い時間がかかるだろう。
自動車が電子製品に近づきつつあるという考えは新しいものではなく、これまでに数社が試みたが失敗した。テスラですら、ソフトウェアとユーザーエクスペリエンスに力を入れているにもかかわらず、運転の純粋な喜びを忘れるわけにはいきません。私たちの多くは自動運転の瞬間を楽しんでいますが、制御することを好む傾向があります。確かに、私たちは駐車などの退屈な作業を車に任せて安全を守ってくれますが、それでも私たちは車の運転が好きです。
次に車のデザインです。 CEOは自動車を家電製品に例えることで、差異を最小限に抑えた統一的なデザインに向かっていると言いたいのだろうか。そんなことは決して起こらない。車は常に私たちの生活の感情的な部分であり、これからもそうである。確かにそれらは移動手段ですが、私たちはそれらに感情や個性を付け加え、それらに名前を付け、うまく機能するときにダッシュボードをタップします。または、タイヤが故障したときに蹴ります。電子レンジやテレビにはそんなことしませんよね？ただし、私たちは携帯電話に執着します…
