Po raportach Tesli za trzeci kwartał i celach Elona Muska, jakim jest zastąpienie połączonych wartości Apple i Sauid Aramco, pojawia się dyrektor generalny Xiaomi ze swoimi własnymi przewidywaniami. Lei Jun chce, aby jego firma dołączyła do największych producentów samochodów na świecie i sprzedawała 10 milionów samochodów elektrycznych rocznie, mając na uwadze miejsce w pierwszej piątce na świecie.
Według dyrektora generalnego Xiaomi pięć największych marek świata będzie miało ponad 80% udziału w rynku i aby Xiaomi odniosło sukces, musi znaleźć się w tym gronie. Bilet wstępu kosztuje jednak wysoką cenę 10 milionów sztuk rocznie. Lei Jun argumentuje, że samochody nie są już samochodami, ale formą towarów elektronicznych, których podstawą usług jest oprogramowanie i wrażenia użytkownika.
Lei Jun mówi dalej, że widzi ewolucję samochodów od elementów mechanicznych do elektroniki użytkowej. Dodaje, że samochody elektryczne są znacznie mniej skomplikowane niż pojazdy napędzane benzyną oraz że koszt akumulatorów spadł o 80 procent w ciągu ostatniej dekady, przy czym nadal możliwa jest dalsza redukcja kosztów o 50 procent.
Jego opinie są pośrednią reakcją na opinię części ekspertów, że Xiaomi spóźniło się na wyścig, a Tesla jest o dobre 10 lat przed nim. Ale Lei Jun twierdzi, że wyścig dopiero się zaczyna, a Xiaomi będzie miało mnóstwo okazji, aby nadrobić zaległości.
Czy Xiaomi naprawdę może sprawić, że to zadziała, czy może być odnoszącym sukcesy producentem pojazdów elektrycznych? Absolutnie, co do tego nie ma żadnych wątpliwości. Czy uda mu się sprzedać 10 milionów samochodów rocznie? Nie ma powodu, dla którego nie miałoby się to odbyć, przy budżecie na rozwój wynoszącym 10 miliardów dolarów firma z pewnością podejmie solidny wysiłek.
Pierwsza fabryka nadchodzącego Xiaomi EV powstaje w Yizhuang w Chinach. Jej zdolność produkcyjna wynosi 300 000 sztuk. Firma chce osiągnąć masową produkcję do 2024 roku, a w przyszłym roku w pierwszej fazie ma powstać 150 000 samochodów. Ale Xiaomi będzie potrzebować 30 takich fabryk, aby osiągnąć 10 milionów samochodów rocznie i nawet przy swoim budżecie i prędkości – zajmie to bardzo dużo czasu.
Pomysł, że samochody coraz bardziej przypominają sprzęt elektroniczny, nie jest nowy; kilka firm próbowało go już wcześniej, ale zakończyło się niepowodzeniem. Nawet Tesla, pomimo swojego zaangażowania w oprogramowanie i doświadczenie użytkownika, nie może zapomnieć o czystej przyjemności z jazdy. Choć wielu z nas lubi chwile autonomicznej jazdy, wolimy przejąć kontrolę. Jasne – pozwalamy samochodom robić nudne rzeczy, takie jak parkowanie i zapewniać nam bezpieczeństwo, ale nadal lubimy prowadzić.
Następnie jest projekt samochodu. Czy porównując samochody do elektroniki użytkowej Prezes chce powiedzieć, że zmierzamy do jednolitego designu, z minimalnymi różnicami? To się po prostu nie stanie, samochody zawsze były i będą emocjonalną częścią naszego życia. Tak, to środki transportu, ale przywiązujemy do nich uczucia i osobowości, nazywamy je wyzwiskami i wyklepujemy na desce rozdzielczej, gdy dobrze się spisują. Lub kopnij opony, gdy zawiodą. Nie robimy tego z naszymi kuchenkami mikrofalowymi i telewizorami, prawda? Chociaż przywiązujemy się do naszych telefonów…
