Dans la foulée des rapports du troisième trimestre de Tesla et des objectifs d'Elon Musk de remplacer les valeurs combinées d'Apple et de Sauid Aramco, le PDG de Xiaomi vient avec ses propres prédictions. Lei Jun souhaite que son entreprise rejoigne les plus grands constructeurs automobiles du monde et vende 10 millions de voitures électriques par an avec en tête une place dans le top 5 mondial.
Selon le PDG de Xiaomi, les cinq plus grandes marques mondiales détiendront plus de 80 % des parts de marché et pour que Xiaomi réussisse, elle doit faire partie de ce groupe. Le ticket d’entrée, cependant, coûte cher, soit 10 millions d’unités par an. Lei Jun soutient que les voitures ne sont plus des voitures, mais une forme de biens électroniques dont les logiciels et l'expérience utilisateur sont au cœur de leurs services.
Lei Jun poursuit en disant qu'il voit les voitures évoluer des éléments mécaniques vers l'électronique grand public, il poursuit en disant que les voitures électriques sont beaucoup moins compliquées que les véhicules à essence et que le coût des batteries a chuté de 80 pour cent au cours de la seule dernière décennie, avec une réduction supplémentaire des coûts de 50 pour cent encore possible.
Ses opinions sont une réponse indirecte à certains experts pensant que Xiaomi est trop en retard pour la course, Tesla ayant 10 ans d'avance. Mais Lei Jun affirme que la course ne fait que commencer et que Xiaomi aura de nombreuses occasions de rattraper son retard.
Xiaomi peut-il vraiment le faire fonctionner, peut-il être un fabricant de véhicules électriques à succès ? Absolument, cela ne fait aucun doute. Peut-il vendre 10 millions de voitures chaque année ? Il n’y a aucune raison pour que ce ne soit pas le cas, avec son budget de développement de 10 milliards de dollars, l’entreprise va certainement déployer de solides efforts.
La première usine du prochain Xiaomi EV est en construction à Yizhuang, en Chine. Sa capacité de production est de 300 000 unités. L'entreprise souhaite atteindre une production de masse d'ici 2024, avec 150 000 voitures produites dans la première phase l'année prochaine. Mais Xiaomi aura besoin de 30 usines comme celle-là pour arriver à 10 millions de voitures par an et même avec son budget et sa vitesse, cela prendra beaucoup de temps.
L’idée selon laquelle les voitures s’apparentent davantage à des biens électroniques n’est pas nouvelle : quelques entreprises l’ont déjà essayée et ont échoué. Même Tesla, malgré ses efforts en matière de logiciels et d’expérience utilisateur, ne peut pas se permettre d’oublier le pur plaisir de conduire. Si beaucoup d’entre nous apprécient les moments de conduite autonome, nous avons tendance à préférer prendre le contrôle. Bien sûr, nous laissons les voitures faire les choses ennuyeuses comme se garer et assurer notre sécurité, mais nous aimons toujours conduire.
Ensuite, il y a le design de la voiture. En comparant les voitures à l’électronique grand public, le PDG essaie-t-il de dire que nous nous dirigeons vers un design uniforme, avec des différences minimes ? Cela n’arrivera tout simplement pas, les voitures ont toujours été une partie émotionnelle de nos vies et le seront pour toujours. Oui, ce sont des moyens de transport mais nous leur attachons des sentiments et des personnalités, nous les injurions et les tapons sur le tableau de bord lorsqu'ils fonctionnent bien. Ou donnez un coup de pied aux pneus lorsqu'ils tombent en panne. Nous ne faisons pas ça à nos micro-ondes ou à nos téléviseurs, n’est-ce pas ? Même si nous restons attachés à nos téléphones…
