टेस्ला की Q3 रिपोर्ट और एप्पल और सउद अरामको के संयुक्त मूल्यों को पीछे छोड़ने के एलोन मस्क के लक्ष्यों के मद्देनजर, Xiaomi के सीईओ अपनी भविष्यवाणियों के साथ आए हैं। लेई जून चाहते हैं कि उनकी कंपनी दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में शामिल हो जाए और वैश्विक स्तर पर शीर्ष 5 में जगह बनाकर प्रति वर्ष 10 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें बेचे।
Xiaomi के CEO के अनुसार, दुनिया के शीर्ष पांच ब्रांडों के पास 80% से अधिक बाजार हिस्सेदारी होगी और Xiaomi को सफल होने के लिए उस समूह में होना आवश्यक है। हालाँकि, प्रवेश टिकट प्रति वर्ष 10 मिलियन यूनिट की भारी कीमत पर आता है। लेई जून का तर्क है कि कारें अब कारें नहीं हैं, बल्कि सॉफ्टवेयर और उपयोगकर्ता अनुभव के साथ इलेक्ट्रॉनिक सामान का एक रूप हैं जो उनकी सेवाओं का मूल है।
लेई जून कहते हैं कि वह कारों को यांत्रिक वस्तुओं से उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स तक विकसित होते हुए देखते हैं, वह आगे कहते हैं कि इलेक्ट्रिक कारें गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की तुलना में बहुत कम जटिल हैं, और अकेले पिछले दशक में बैटरी की लागत में 80 प्रतिशत की गिरावट आई है, लागत में 50 प्रतिशत की कमी अभी भी संभव है।
उनकी राय उन कुछ विशेषज्ञों की अप्रत्यक्ष प्रतिक्रिया है जो सोचते हैं कि Xiaomi दौड़ में बहुत देर हो चुकी है, जबकि टेस्ला उससे 10 साल आगे है। लेकिन लेई जून का दावा है कि रेस अभी शुरू हो रही है और Xiaomi के पास इसमें शामिल होने के बहुत सारे अवसर होंगे।
क्या Xiaomi वास्तव में यह काम कर सकता है, क्या यह एक सफल EV निर्माता बन सकता है? बिल्कुल, इसके बारे में कोई सवाल ही नहीं है। क्या यह हर साल 10 मिलियन कारें बेच सकता है? ऐसा करने का कोई कारण नहीं है, अपने 10 बिलियन डॉलर के विकास बजट के साथ कंपनी निश्चित रूप से एक ठोस प्रयास करने जा रही है।
आगामी Xiaomi EV की पहली फैक्ट्री चीन के यिजुआंग में बनाई जा रही है। इसकी उत्पादन क्षमता 300,000 यूनिट है। कंपनी 2024 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल करना चाहती है और अगले साल पहले चरण में 150,000 कारों का उत्पादन किया जाएगा। लेकिन Xiaomi को प्रति वर्ष 10 मिलियन कारें प्राप्त करने के लिए ऐसी 30 फैक्ट्रियों की आवश्यकता होगी और यहां तक कि अपने बजट और गति के साथ भी - इसमें बहुत लंबा समय लगेगा।
यह विचार कि कारें इलेक्ट्रॉनिक सामान की तरह बनती जा रही हैं, कोई नई बात नहीं है, इसे पहले भी कुछ कंपनियों ने आजमाया है और वे असफल रहीं। यहां तक कि टेस्ला भी, सॉफ्टवेयर और उपयोगकर्ता अनुभव पर जोर देने के बावजूद, ड्राइविंग के शुद्ध आनंद को भूल नहीं सकता है। जबकि हममें से कई लोग स्वायत्त ड्राइविंग के क्षणों का आनंद लेते हैं, हम नियंत्रण रखना पसंद करते हैं। ज़रूर - हम कारों को पार्किंग जैसा उबाऊ काम करने देते हैं और हमें सुरक्षित रखते हैं लेकिन हम फिर भी गाड़ी चलाना पसंद करते हैं।
फिर आती है कार का डिज़ाइन. कारों की तुलना उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स से करके, क्या सीईओ यह कहना चाह रहे हैं कि हम न्यूनतम अंतर के साथ एक समान डिजाइन की ओर बढ़ रहे हैं? ऐसा होने वाला ही नहीं है, कारें हमेशा से हमारे जीवन का एक भावनात्मक हिस्सा रही हैं और हमेशा रहेंगी। हां, वे परिवहन के साधन हैं लेकिन हम उनके साथ भावनाएं और व्यक्तित्व जोड़ते हैं, हम उन्हें नाम से बुलाते हैं और जब वे अच्छा प्रदर्शन करते हैं तो उन्हें डैशबोर्ड पर टैप करते हैं। या विफल होने पर टायरों को लात मारें। हम अपने माइक्रोवेव या टीवी के साथ ऐसा नहीं करते हैं, है ना? हालाँकि, हम अपने फोन से जुड़े रहते हैं...
