Tesla'nın üçüncü çeyrek raporları ve Elon Musk'un Apple ile Sauid Aramco'nun ortak değerlerinin yerine geçme hedeflerinin hemen ardından, Xiaomi CEO'su kendi tahminleriyle geliyor. Lei Jun, şirketinin dünyanın en büyük otomobil üreticilerine katılmasını ve yılda 10 milyon elektrikli otomobil satarak küresel çapta ilk 5'e girmesini istiyor.
Xiaomi CEO'suna göre dünyanın en iyi beş markası pazar payının %80'inden fazlasına sahip olacak ve Xiaomi'nin başarılı olabilmesi için bu grupta yer alması gerekiyor. Ancak giriş bileti yılda 10 milyon adet gibi yüksek bir fiyata geliyor. Lei Jun, arabaların artık araba olmadığını, hizmetlerinin temelinde yazılım ve kullanıcı deneyimi bulunan bir tür elektronik ürün olduğunu savunuyor.
Lei Jun, otomobillerin mekanik parçalardan tüketici elektroniğine doğru evrildiğini gördüğünü söyleyerek, elektrikli otomobillerin benzinle çalışan araçlara göre çok daha az karmaşık olduğunu, yalnızca son on yılda akü maliyetinin yüzde 80 düştüğünü, yüzde 50'lik bir maliyet düşürmenin hala mümkün olduğunu söylüyor.
Onun görüşleri, bazı uzmanların Xiaomi'nin yarışta çok geç olduğunu ve Tesla'nın 10 yıl önde olduğunu düşünmesine dolaylı bir yanıt. Ancak Lei Jun, yarışın daha yeni başladığını ve Xiaomi'nin yetişmek için birçok fırsatı olacağını iddia ediyor.
Xiaomi gerçekten bunu başarabilir mi, başarılı bir EV üreticisi olabilir mi? Kesinlikle bu konuda hiçbir şüphe yoktur. Her yıl 10 milyon araba satabilir mi? Olmaması için hiçbir neden yok, 10 milyar dolarlık geliştirme bütçesiyle şirket kesinlikle sağlam bir çaba gösterecek.
Yaklaşan Xiaomi EV'nin ilk fabrikası Çin'in Yizhuang kentinde inşa ediliyor. Üretim kapasitesi 300.000 adettir. Şirket, gelecek yıl ilk aşamada 150.000 otomobil üretilerek 2024 yılına kadar seri üretime geçmeyi hedefliyor. Ancak Xiaomi'nin yılda 10 milyon araca ulaşması için bunun gibi 30 fabrikaya ihtiyacı olacak ve hatta bütçesi ve hızıyla bile bu çok uzun bir zaman alacak.
Arabaların giderek elektronik eşyalara benzediği fikri yeni değil, daha önce birkaç firma tarafından denendi ve başarısız oldular. Tesla bile, yazılıma ve kullanıcı deneyimine yönelik çabalarına rağmen, sürüşün saf zevkini unutmayı göze alamaz. Birçoğumuz otonom sürüş anlarından keyif alırken, kontrolü ele almayı tercih etme eğilimindeyiz. Elbette, arabaların park etme ve bizi güvende tutma gibi sıkıcı işleri yapmasına izin veriyoruz ama yine de araba kullanmayı seviyoruz.
Sonra arabanın tasarımı var. CEO, arabaları tüketici elektroniğiyle karşılaştırarak, minimal farklarla tek tip tasarıma doğru gittiğimizi mi söylemeye çalışıyor? Bu gerçekleşmeyecek, arabalar her zaman hayatımızın duygusal bir parçası olmuştur ve sonsuza kadar da öyle kalacaktır. Evet, bunlar ulaşım aracı ama biz onlara duygular ve kişilikler yüklüyoruz, onlara isimler takıyoruz ve iyi performans gösterdikleri zaman kontrol paneline dokunuyoruz. Veya başarısız olduklarında lastiklere tekme atın. Bunu mikrodalga fırınlarımıza veya televizyonlarımıza yapmıyoruz, değil mi? Her ne kadar telefonlarımıza bağlı olsak da…
