في أعقاب تقارير الربع الثالث لشركة Tesla وأهداف Elon Musk المتمثلة في تجاوز القيم المجمعة لشركة Apple وSauid Aramco، يأتي الرئيس التنفيذي لشركة Xiaomi بتوقعاته الخاصة. يريد Lei Jun أن تنضم شركته إلى أكبر شركات صناعة السيارات في العالم وأن تبيع 10 ملايين سيارة كهربائية سنويًا مع وضع أفضل 5 سيارات على مستوى العالم في ذهنه.
وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة Xiaomi، ستستحوذ العلامات التجارية الخمس الكبرى في العالم على أكثر من 80% من حصة السوق، ولكي تنجح شركة Xiaomi، يجب أن تكون في تلك المجموعة. ومع ذلك، تأتي تذكرة الدخول بسعر باهظ يصل إلى 10 ملايين وحدة سنويًا. يجادل لي جون بأن السيارات لم تعد سيارات، بل هي شكل من أشكال السلع الإلكترونية مع البرمجيات وتجربة المستخدم باعتبارها جوهر خدماتها.
ويواصل لي جون القول إنه يرى أن السيارات ستتطور من العناصر الميكانيكية إلى الإلكترونيات الاستهلاكية، ويواصل القول إن السيارات الكهربائية أقل تعقيدًا بكثير من السيارات التي تعمل بالبنزين، وأن تكلفة البطاريات قد انخفضت بنسبة 80 بالمائة في العقد الماضي وحده، مع استمرار خفض التكلفة بنسبة 50 بالمائة.
وتعد آرائه بمثابة رد غير مباشر على اعتقاد بعض الخبراء أن شركة Xiaomi تأخرت كثيرًا عن السباق، مع تقدم شركة Tesla عليها بفارق 10 سنوات. لكن Lei Jun يدعي أن السباق قد بدأ للتو، وسيكون لدى Xiaomi الكثير من الفرص للحاق به.
هل تستطيع شركة Xiaomi حقًا تحقيق النجاح، وهل يمكن أن تكون شركة تصنيع سيارات كهربائية ناجحة؟ بالتأكيد، ليس هناك شك في ذلك. هل يمكنها بيع 10 ملايين سيارة كل عام؟ لا يوجد سبب يمنعها من ذلك، فمع ميزانية التطوير البالغة 10 مليارات دولار، ستبذل الشركة بالتأكيد جهدًا قويًا.
يتم بناء أول مصنع لسيارة Xiaomi EV القادمة في Yizhuang، الصين. وتبلغ طاقتها الإنتاجية 300.000 وحدة. وتريد الشركة تحقيق الإنتاج الضخم بحلول عام 2024 حيث سيتم إنتاج 150 ألف سيارة في المرحلة الأولى العام المقبل. لكن شركة Xiaomi ستحتاج إلى 30 مصنعًا من هذا القبيل للوصول إلى 10 ملايين سيارة سنويًا، وحتى مع ميزانيتها وسرعتها - سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا.
إن فكرة أن السيارات أصبحت أشبه بالسلع الإلكترونية ليست جديدة، فقد جربتها من قبل عدد قليل من الشركات وفشلت. حتى شركة تيسلا، على الرغم من توجهها نحو البرمجيات وتجربة المستخدم، لا يمكنها أن تنسى متعة القيادة الخالصة. بينما يستمتع الكثير منا بلحظات القيادة الذاتية، فإننا نميل إلى تفضيل السيطرة. بالتأكيد - نسمح للسيارات بالقيام بالأشياء المملة مثل ركن السيارة بنفسها ونحافظ على سلامتنا ولكننا لا نزال نحب القيادة.
ثم هناك تصميم السيارة. من خلال مقارنة السيارات بالإلكترونيات الاستهلاكية، هل يحاول الرئيس التنفيذي القول إننا نتجه نحو تصميم موحد، مع الحد الأدنى من الاختلافات؟ هذا لن يحدث، فالسيارات كانت دائمًا جزءًا عاطفيًا من حياتنا وستظل كذلك إلى الأبد. نعم هي وسائل نقل لكننا نربطها بالمشاعر والشخصيات، ونسميها بأسماء ونضغط عليها على لوحة القيادة عندما تؤدي أداءً جيدًا. أو ركل الإطارات عندما تفشل. نحن لا نفعل ذلك بأفران الميكروويف أو أجهزة التلفاز، أليس كذلك؟ رغم أننا نتعلق بهواتفنا..
