IFAベルリン2026では、通常曲面テレビやロボット掃除機専用の無菌の白い展示照明の下で、Xiaomi Autoはヨーロッパ自動車の中心地に大ハンマーを落とした。正式な欧州市場への参入は2027年に決まっているが、北京のハイテク大手は実際に試してみようともせず、ドイツの前庭にキャンプを構えている。
私の目を引いたのは、ソフトウェアエコシステムに関する突飛な基調講演ではなく、彼らがそれをどのように実現しようとしているのかについての実践主義でした。多くの野心的なEV新興企業を物流の悪夢に溺れ、買い手を遠ざける直接販売の罠に陥ることなく、Xiaomiはドイツ最大の自動車ディーラーグループ8社と覚書を締結した。
Emil Frey、Autohaus Dinnebier、LUEG Mobility、Penske-Jacobs などと販売契約およびサービス契約を結ぶと、長年にわたる間違いを回避できます。ドイツのドライバーは国内バッジを非常に大切にしており、物事がうまくいかない場合には確立された整備工場を要求します。ベテラン小売王朝に鍵を渡すことで、Xiaomi は即座に正当性を手に入れることができます。
この自信は、不条理ともいえる成長の裏にあります。雷軍氏が2021年にシャオミの自動車ベンチャーを発表したとき、私を含む多くの経験豊富なガソリンマニアはこのアイデアに疑問を抱いた。私たちは、多くの家電企業が四輪車の奇跡を約束し、自動車製造の厳しい現実が始まると撤退するのを見てきました。
しかし、シャオミは2024年3月に最初の量産車を納入し、わずか2年半で70万台以上の車を中国本土に移した。洗練された SU7 サルーンは、28 か月半で 500,000 台の納車マイルストーンを達成し、その過程で立て続けに品質に関する賞賛を獲得しました。
Xiaomi はプレミアムな施設を目指してやってくるので、衝撃は大きくなるだろう。 SU7 は、機首から尾部まで 4,997 mm 伸び、全幅 1,963 mm に広がり、3,000 mm のホイールベースを持ち、地上からわずか 1,440 mm の高さで、低く吊り下げられた長いミサイルです。ポルシェ タイカン (長さ 4,963 mm、幅 1,966 mm、高さ 1,378 mm、ホイールベース 2,900 mm) の隣に駐車すると、確かに視覚的な緊張感は異常です。しかし、SU7 は BMW の高級電動ランナバウトである i5 も見下ろすもので、全長は 5,060 mm までわずかに伸び、幅は 1,900 mm より狭く、スタンスは 1,515 mm 高く、ホイールベースは 2,995 mm です。
シングルモーターのリアドライブ形式では、ベースバージョンの最高値は 1,980 kg ですが、デュアルモーターの Max トリムは最大 2,205 kg に達します。カーボンファイバー製の翼と 1,500 馬力以上を備えた凶暴なトライモーター SU7 ウルトラでさえ、なんとか 2,360 kg に留まります。標準のポルシェ タイカン ターボの重量は 2,295 kg、全輪駆動の BMW i5 の重量は 2,280 kg です。 Xiaomi は、王朝ドイツのベンチマークとほぼ同じ、またはそれ以下の重量の後部足元スペースを備えたエグゼクティブ電気サルーンを構築することに成功しました。
次に、お金というやっかいな話題があります。中国本国に戻ると、Xiaomi はベース SU7 のおおよその価格を 28,000 ユーロ相当で注文帳をオープンしましたが、トラックを殺す Ultra は約 105,000 ユーロで取引されています。当然のことながら、ヨーロッパのバイヤーはこれらの数字を見る機会がありません。送料、公認改造、現地の付加価値税、欧州連合の防衛関税壁を考慮すると、ショールームステッカーの価格は標準モデルで5万ユーロから6万5千ユーロになり、ウルトラの場合は軽く14万ユーロを超える可能性がある。
しかし、無限の法外なオプションリストを見る前にポルシェ タイカンが 100,000 ユーロから始まり、BMW がエントリーレベルの i5 に約 70,000 ユーロを要求していることを考えると、Xiaomi の価値提案は壊滅的に鋭いものになります。
Xiaomi は、ヨーロッパ人が仕様書だけに屈するのではなく、シャーシの信頼性を求めていることを早い段階で理解していました。それが、同社がニュルブルクリンク北コースに拠点を置いた理由です。 2025 年 4 月、トラック パッケージを装備した市販仕様の SU7 ウルトラが、20.8 km のサーキットを 7:04.957 で制覇し、電気エグゼクティブ カーの公式記録を主張しました。これは、ガソリン車でも電気自動車でも、地球上の 4 つのドアを備えたほぼすべての車よりも速いです。
攻撃はおしゃれなサルーンだけにとどまりません。国内発表から 18 時間以内に 240,000 台のロック注文を記録した、乗り心地の良い YU7 SUV は、実際に欧州のフリート管理者を夜も眠らせない車です。全長 4,999 mm、全幅 1,996 mm、全高 1,600 mm の YU7 は、ホイールベース 3,000 mm、全輪駆動トリムの重量は約 2,405 kg です。
新型ポルシェ マカン エレクトリックのようなものは、全長 4,784 mm、全幅 1,938 mm、全高 1,622 mm、ホイールベース 2,893 mm、重量 2,405 kg と比較するとコンパクトに見えます。 YU7 は、全長 4,953 mm の BMW iXat のようなエグゼクティブ クルーザーに設置面積が近く、おそらく中型クラスの価格でフルサイズの贅沢なスペースを提供します。
SUVが平均的な家族向けバージではないことを証明するために、XiaomiはYU7 GTをトラックパッケージでノルドシュライフェの周りに送り、完全に自律制御の下で10:29.483のラップを記録しました。個人的には、アクティブなドライバーがハンドルを握り、レーシング ブーツで汗を流すトラックおもちゃの方が好きですが、センサー フュージョンとシャーシ制御の技術的名刺としては、アイフェル山脈の 10 分間の自律走行ツアーは印象的です。
Xiaomi の短い自動車の歴史の中で最も成熟した開発は、最近の航続距離延長型電気自動車への転換です。わずか数か月前に明らかになったが、SkyNomad ファミリは Kunlun HyperRange アーキテクチャを使用しています。都市中心部では純粋なバッテリー電力が最高の地位を占めていますが、南ヨーロッパと東ヨーロッパの広大な地域では、超急速充電回廊が依然として遅れています。オンボード発電機によってサポートされる電気ファーストのシャーシを提供することは、市場適応におけるマスタークラスです。これは、Xiaomi が地域の微妙な違いに耳を傾けていることを示しています。
欧州専用の研究開発センターがすでにミュンヘンで稼働しており、Xiaomi はその宿題を行っている。 2027年に向けての道のりは完全に平坦というわけではない。中国からの輸入品を巡る政治情勢は不安定で、生涯アウディやメルセデスのファンに、子供用の電動スクーターを作ったブランドに苦労して稼いだ現金を渡すよう説得するには、途方もない努力が必要だろう。
英仏海峡の西側に住む私たちにとって、切実な問題は、シャオミが英国市場向けに適切な右ハンドルのバッチを設計するのか、それとも英国の愛好家が羨望の眼差しで海を眺めるままにするのかということだ。答えをあまり長く待つ必要がないことを祈りましょう。
