Na IFA Berlin 2026, sob a iluminação branca estéril da exposição normalmente reservada para televisores curvos e aspiradores robóticos, a Xiaomi Auto lançou uma marreta direto no coração do automobilismo europeu. Com um lançamento oficial no mercado europeu marcado para 2027, a gigante tecnológica de Pequim nem sequer está a tentar testar o terreno – está a montar acampamento no jardim da frente da Alemanha.
O que chamou minha atenção não foi uma palestra maluca sobre ecossistemas de software, mas o pragmatismo de como eles pretendem fazer isso. Em vez de cair na armadilha das vendas diretas que deixou muitas startups ambiciosas de veículos elétricos afogadas em pesadelos logísticos e compradores alienados, a Xiaomi assinou memorandos de entendimento com oito dos maiores grupos de concessionários automóveis da Alemanha.
Ao assinar contratos de distribuição e serviços com empresas como Emil Frey, Autohaus Dinnebier, LUEG Mobility e Penske-Jacobs, você evita anos de erros. Os condutores alemães protegem muito os seus crachás nacionais e exigem oficinas estabelecidas quando as coisas correm mal. Entregar as chaves às dinastias varejistas veteranas confere à Xiaomi legitimidade instantânea.
Esta confiança surge na sequência de um aumento que beira o absurdo. Quando Lei Jun anunciou o empreendimento de veículos da Xiaomi em 2021, muitos petrolheads experientes - inclusive eu - duvidaram da ideia. Temos visto muitas empresas de electrónica de consumo prometerem milagres nas quatro rodas, apenas para recuarem quando a dura realidade da produção automóvel se instalou.
Mas a Xiaomi entregou o seu primeiro veículo de produção em março de 2024 e, em apenas dois anos e meio, deslocou mais de 700.000 carros em toda a China continental. O elegante SU7saloon ultrapassou a marca de 500.000 entregas em 28,5 meses, acumulando elogios de qualidade consecutivos ao longo do caminho.
As ondas de choque serão fortes, porque a Xiaomi está vindo para o estabelecimento premium. O SU7 é um míssil longo e baixo, que se estende por 4.997 mm do nariz à cauda, espalhando-se por 1.963 mm de largura e ficando a apenas 1.440 mm do solo, em uma generosa distância entre eixos de 3.000 mm. Estacione-o ao lado de um Porsche Taycan (4.963 mm de comprimento, 1.966 mm de largura e 1.378 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.900 mm) e sim - a tensão visual é estranha. Mas o SU7 também encara o carro elétrico executivo da BMW, o i5, que se estende um pouco mais, até 5.060 mm de comprimento, com uma largura mais estreita de 1.900 mm, uma postura mais alta de 1.515 mm e uma distância entre eixos de 2.995 mm.
Na forma de tração traseira com motor único, a versão básica pesa 1.980 kg, enquanto o acabamento Max com motor duplo chega a 2.205 kg. Até mesmo o furioso e trimotor SU7 Ultra, com suas asas de fibra de carbono e mais de 1.500 cavalos de potência, consegue permanecer em 2.360 kg. Um Porsche Taycan Turbo padrão pesa 2.295 kg e um BMW i5 com tração nas quatro rodas empurra 2.280 kg. A Xiaomi conseguiu construir um sedã elétrico executivo com muito espaço para as pernas traseiras que pesa aproximadamente o mesmo - ou menos - os benchmarks dinásticos alemães.
Depois, há o espinhoso tema do dinheiro. De volta à China, a Xiaomi abriu as carteiras de pedidos do SU7 básico pelo equivalente aproximado a € 28.000, enquanto o Ultra, que destrói pistas, comanda cerca de € 105.000. Naturalmente, os compradores europeus não têm oportunidade de ver esses números. Depois de levar em consideração o envio, as modificações de homologação, os impostos locais sobre valor agregado e o muro tarifário defensivo da União Europeia, os adesivos de showroom provavelmente ficarão entre 50.000 e 65.000 euros para os modelos padrão, e poderão facilmente ultrapassar os 140.000 euros para o Ultra.
Mas quando você considera que um Porsche Taycan começa a partir de 100.000 euros antes mesmo de você olhar para a interminável e exorbitante lista de opções, e a BMW quer cerca de 70.000 euros por um i5 básico - a proposta de valor da Xiaomi torna-se devastadoramente nítida.
A Xiaomi entendeu desde o início que os europeus não se curvam apenas às especificações técnicas - eles exigem credibilidade do chassi. É por isso que a empresa fixou residência em Nürburgring Nordschleife. Em abril de 2025, o SU7 Ultrafitted com o Track Package de produção percorreu o circuito de 20,8 km em 7:04.957, conquistando o recorde oficial para carros executivos elétricos. Isso é mais rápido do que quase qualquer coisa com quatro portas no planeta, a gasolina ou elétrica.
O ataque também não para nos elegantes bares. O luxuoso SUV YU7 - que acumulou 240.000 encomendas bloqueadas 18 horas após a sua apresentação nacional - é o carro que irá realmente manter os gestores de frota europeus acordados à noite. Medindo 4.999 mm de comprimento, 1.996 mm de largura e 1.600 mm de altura, o YU7 tem uma distância entre eixos de 3.000 mm e inclina a balança em torno de 2.405 kg em acabamento com tração integral.
Faz com que algo como o novo Porsche Macan Electric – que mede 4.784 mm de comprimento, 1.938 mm de largura, 1.622 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.893 mm e pesa 2.405 kg – pareça compacto em comparação. O YU7 está mais próximo de um cruzador executivo como o BMW iXat4.953 mm de comprimento, oferecendo espaço de luxo em tamanho real pelo que provavelmente será um dinheiro de tamanho médio.
Para provar que o SUV não era uma barcaça familiar comum, a Xiaomi enviou o YU7 GT ao redor do Nordschleife com um Track Package, registrando uma volta de 10:29.483 inteiramente sob controle autônomo. Pessoalmente, prefiro meus brinquedos de pista com um motorista ativo ao volante suando através de suas botas de corrida, mas como cartão de visita tecnológico para fusão de sensores e controle de chassi, um passeio autônomo de dez minutos pelas montanhas Eifel é impressionante.
O desenvolvimento mais maduro na curta história automobilística da Xiaomi é o seu recente pivô em Veículos Elétricos de Alcance Estendido. Revelada há apenas alguns meses, a família SkyNomad usa a arquitetura Kunlun HyperRange. A energia pura da bateria reina suprema nos centros urbanos, mas vastas áreas do Sul e do Leste da Europa ainda ficam atrasadas nos corredores de carregamento ultrarrápido. Oferecer um chassi elétrico apoiado por um gerador integrado é uma aula magistral em adaptação ao mercado - mostra que a Xiaomi está ouvindo as nuances regionais.
Com um centro europeu dedicado de pesquisa e desenvolvimento já funcionando em Munique, a Xiaomi está fazendo sua lição de casa. O caminho até 2027 não será completamente tranquilo – o clima político em torno das importações chinesas é volátil e convencer um devoto de longa data da Audi ou da Mercedes a entregar o seu suado dinheiro por uma marca que fabricou a scooter eléctrica dos seus filhos exigirá um esforço monumental.
Para aqueles de nós que estão no lado oeste do Canal da Mancha, a questão premente é se a Xiaomi projetará um lote adequado com volante à direita para o mercado do Reino Unido ou deixará os entusiastas britânicos olhando com inveja para o outro lado da água. Esperemos que não tenhamos que esperar muito pela resposta.
