IFA बर्लिन 2026 में, बाँझ सफेद प्रदर्शनी प्रकाश व्यवस्था के तहत जो आमतौर पर घुमावदार टेलीविजन और रोबोटिक वैक्यूम क्लीनर के लिए आरक्षित होती है, Xiaomi Auto ने यूरोपीय मोटरिंग के केंद्र में एक स्लेजहैमर गिराया। 2027 में आधिकारिक तौर पर यूरोपीय बाज़ार में लॉन्च होने के साथ, बीजिंग तकनीकी दिग्गज पानी का परीक्षण करने की कोशिश भी नहीं कर रहा है - यह जर्मनी के सामने के बगीचे में शिविर स्थापित कर रहा है।
जिस चीज़ ने मेरा ध्यान खींचा वह सॉफ़्टवेयर इकोसिस्टम के बारे में कुछ जंगली मुख्य भाषण नहीं था, बल्कि वे इसे कैसे करना चाहते हैं इसकी व्यावहारिकता थी। प्रत्यक्ष-बिक्री के जाल में फंसने के बजाय, जिसने कई महत्वाकांक्षी ईवी स्टार्टअप को लॉजिस्टिक्स के बुरे सपने में डुबो दिया और खरीदारों को अलग-थलग कर दिया, Xiaomi ने जर्मनी के आठ सबसे बड़े ऑटोमोटिव डीलर समूहों के साथ समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए।
जब आप एमिल फ्रे, ऑटोहॉस डिनेबियर, एलयूईजी मोबिलिटी और पेंसके-जैकब्स जैसे लोगों के साथ वितरण और सेवा समझौतों पर हस्ताक्षर करते हैं, तो आप वर्षों की गलतियों को नजरअंदाज कर देते हैं। जर्मन ड्राइवर अपने घरेलू बैज के प्रति बहुत सुरक्षात्मक होते हैं, और जब चीजें अनियमित हो जाती हैं तो वे स्थापित कार्यशालाओं की मांग करते हैं। दिग्गज खुदरा राजवंशों को चाबियाँ सौंपने से Xiaomi को तुरंत वैधता मिल गई।
यह आत्मविश्वास उस रैंप-अप के पीछे आता है जो बेतुकेपन की सीमा रेखा पर है। जब लेई जून ने 2021 में Xiaomi के वाहन उद्यम की घोषणा की, तो कई अनुभवी पेट्रोलहेड्स - जिनमें मैं भी शामिल था - ने इस विचार पर संदेह किया। हमने बहुत सी उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनियों को चार-पहिया चमत्कारों का वादा करते देखा है, लेकिन जब ऑटो विनिर्माण की गंभीर वास्तविकताएं सामने आती हैं तो वे पीछे हट जाते हैं।
लेकिन Xiaomi ने अपना पहला उत्पादन वाहन मार्च 2024 में वितरित किया, और केवल ढाई वर्षों में, इसने 700,000 से अधिक कारों को मुख्य भूमि चीन में स्थानांतरित कर दिया है। स्लीकएसयू7सैलून ने 28.5 महीनों में 500,000-डिलीवरी का मील का पत्थर पार कर लिया, और रास्ते में बैक-टू-बैक गुणवत्ता प्रशंसाएं बटोरीं।
शॉकवेव्स जोर से टकराएंगी, क्योंकि Xiaomi प्रीमियम प्रतिष्ठान के लिए आ रहा है। SU7 एक लंबी, नीचे लटकने वाली मिसाइल है जो नाक से पूंछ तक 4,997 मिमी तक फैली, 1,963 मिमी चौड़ी, और 3,000 मिमी व्हीलबेस पर जमीन से केवल 1,440 मिमी ऊपर खड़ी है। इसे पोर्शे टायकन (4,963 मिमी लंबा, 1,966 मिमी चौड़ा, और 2,900 मिमी व्हीलबेस पर 1,378 मिमी लंबा) के बगल में पार्क करें और हां - दृश्य तनाव अलौकिक है। लेकिन SU7 बीएमडब्ल्यू के एक्जीक्यूटिव इलेक्ट्रिक रनअबाउट, i5 को भी मात देता है, जिसकी लंबाई 5,060 मिमी से थोड़ी अधिक है, चौड़ाई 1,900 मिमी, चौड़ाई 1,515 मिमी और व्हीलबेस 2,995 मिमी है।
सिंगल-मोटर रियर-ड्राइव फॉर्म में, बेस संस्करण का वजन 1,980 किलोग्राम है, जबकि डुअल-मोटर मैक्स ट्रिम 2,205 किलोग्राम तक का है। यहां तक कि अपने कार्बन-फाइबर पंखों और 1,500 से अधिक अश्वशक्ति के साथ त्रि-मोटर SU7 अल्ट्रा भी 2,360 किलोग्राम तक रहने का प्रबंधन करता है। एक मानक पोर्शे टायकन टर्बो का वजन 2,295 किलोग्राम है, और एक ऑल-व्हील-ड्राइव बीएमडब्ल्यू i5 का वजन 2,280 किलोग्राम है। Xiaomi रियर लेगरूम की बाल्टियों के साथ एक कार्यकारी इलेक्ट्रिक सैलून बनाने में कामयाब रहा, जिसका वजन लगभग राजवंशीय जर्मन बेंचमार्क के बराबर - या उससे कम है।
फिर पैसे का कांटेदार विषय है। चीन में, Xiaomi ने बेस SU7 पर ऑर्डर बुक लगभग €28,000 के बराबर पर खोली, जबकि ट्रैक-स्लेइंग अल्ट्रा ने लगभग €105,000 पर ऑर्डर किया। स्वाभाविक रूप से, यूरोपीय खरीदारों के पास उन आंकड़ों को देखने का कोई मौका नहीं है। एक बार जब आप शिपिंग, होमोलॉगेशन संशोधनों, स्थानीय मूल्य वर्धित करों और यूरोपीय संघ की रक्षात्मक टैरिफ दीवार को ध्यान में रखते हैं, तो शोरूम स्टिकर मानक मॉडल के लिए €50,000 से €65,000 के बीच बैठेंगे, और अल्ट्रा के लिए €140,000 को आसानी से पार कर सकते हैं।
लेकिन जब आप विचार करते हैं कि पोर्शे टेक्कन €100,000 से शुरू होती है, इससे पहले कि आप अंतहीन, जबरन वसूली वाले विकल्पों की सूची पर नज़र डालें, और बीएमडब्ल्यू एक एंट्री-लेवल i5 के लिए लगभग €70,000 चाहता है - Xiaomi का मूल्य प्रस्ताव विनाशकारी रूप से तीव्र हो जाता है।
श्याओमी ने पहले ही समझ लिया था कि यूरोपीय लोग केवल स्पेक शीट के आगे नहीं झुकते - वे चेसिस की विश्वसनीयता की मांग करते हैं। यही कारण है कि कंपनी ने नूरबर्गिंग नॉर्डश्लीफ़ में निवास किया। अप्रैल 2025 में, ट्रैक पैकेज के साथ प्रोडक्शन-स्पेसएसयू7 अल्ट्राफिटेड ने 7:04.957 में 20.8-किमी सर्किट को उड़ा दिया, जिससे इलेक्ट्रिक एक्जीक्यूटिव कारों के लिए आधिकारिक रिकॉर्ड का दावा किया गया। यह ग्रह पर मौजूद चार दरवाजों वाली किसी भी चीज़, पेट्रोल या इलेक्ट्रिक, से तेज़ है।
हमला चिकने सैलूनों से भी नहीं रुकता। हाई-राइडिंगYU7 SUV- जिसने अपने घरेलू अनावरण के 18 घंटों के भीतर 240,000 लॉक्ड ऑर्डर प्राप्त किए - वह कार है जो वास्तव में यूरोपीय बेड़े प्रबंधकों को रात में जगाए रखेगी। 4,999 मिमी लंबाई, चौड़ी 1,996 मिमी चौड़ाई और 1,600 मिमी ऊंचाई मापने वाले YU7 में 3,000 मिमी व्हीलबेस है और इसका ऑल-व्हील-ड्राइव ट्रिम 2,405 किलोग्राम के आसपास है।
यह कुछ-कुछ नई पॉर्श मैकन इलेक्ट्रिक जैसा बनाता है - जो 4,784 मिमी लंबा, 1,938 मिमी चौड़ा, 2,893 मिमी व्हीलबेस पर 1,622 मिमी लंबा और 2,405 किलोग्राम वजन वाला है - तुलनात्मक रूप से कॉम्पैक्ट दिखता है। YU7 4,953 मिमी लंबे बीएमडब्ल्यू iXat जैसे कार्यकारी क्रूजर के पदचिह्न के करीब है, जो संभवतः मध्यम आकार के पैसे के लिए पूर्ण आकार की लक्जरी जगह प्रदान करता है।
यह साबित करने के लिए कि एसयूवी एक औसत पारिवारिक बजरा नहीं थी, Xiaomi ने YU7 GT को ट्रैक पैकेज के साथ नॉर्डश्लीफ़ के आसपास भेजा, a10:29.483 लैप को पूरी तरह से स्वायत्त नियंत्रण में पोस्ट किया। मैं व्यक्तिगत रूप से अपने ट्रैक खिलौनों को पसंद करता हूं, जिसमें पहिया के पीछे एक सक्रिय ड्राइवर अपने रेसिंग बूटों के माध्यम से पसीना बहा रहा हो, लेकिन सेंसर फ्यूजन और चेसिस नियंत्रण के लिए एक तकनीकी कॉलिंग कार्ड के रूप में, एइफेल पहाड़ों का एक स्वायत्त दस मिनट का दौरा प्रभावशाली है।
Xiaomi के छोटे ऑटो इतिहास में सबसे परिपक्व विकास रेंज-एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहनों में इसकी हालिया धुरी है। कुछ महीने पहले ही खुलासा हुआ था कि स्काईनोमैड परिवार कुनलुन हाइपररेंज आर्किटेक्चर का उपयोग करता है। शुद्ध बैटरी पावर शहरी केंद्रों में सर्वोच्च है, लेकिन दक्षिणी और पूर्वी यूरोप का विशाल क्षेत्र अभी भी अल्ट्रा-रैपिड चार्जिंग कॉरिडोर में पिछड़ा हुआ है। ऑन-बोर्ड जनरेटर द्वारा समर्थित इलेक्ट्रिक-फर्स्ट चेसिस की पेशकश बाजार अनुकूलन में एक मास्टरक्लास है - यह दर्शाता है कि Xiaomi क्षेत्रीय बारीकियों को सुन रहा है।
म्यूनिख में पहले से ही सक्रिय एक समर्पित यूरोपीय अनुसंधान और विकास केंद्र के साथ, Xiaomi अपना होमवर्क कर रहा है। 2027 के लिए आगे की राह पूरी तरह से आसान नहीं होगी - चीनी आयात के आसपास राजनीतिक माहौल अस्थिर है, और एक आजीवन ऑडी या मर्सिडीज भक्त को अपनी कड़ी मेहनत की कमाई को एक ऐसे ब्रांड के लिए सौंपने के लिए राजी करना जिसने उनके बच्चों के लिए इलेक्ट्रिक स्कूटर बनाया हो, उसे भारी प्रयास करना होगा।
इंग्लिश चैनल के पश्चिमी हिस्से में रहने वाले हममें से लोगों के लिए, ज्वलंत सवाल यह है कि क्या Xiaomi यूके के बाजार के लिए एक उचित राइट-हैंड-ड्राइव बैच तैयार करेगा, या ब्रिटिश उत्साही लोगों को पानी में ईर्ष्या से घूरने के लिए छोड़ देगा। आशा करते हैं कि हमें उत्तर के लिए बहुत अधिक समय तक प्रतीक्षा नहीं करनी पड़ेगी।
