IFA Berlin 2026'da, genellikle kavisli televizyonlar ve robotik elektrikli süpürgeler için ayrılan steril beyaz sergi aydınlatması altında, Xiaomi Auto, Avrupa otomobil dünyasının tam kalbine bir balyoz düşürdü. Resmi Avrupa pazarının lansmanı 2027'de planlanmışken Pekin'deki teknoloji devi, durumu test etmeye bile çalışmıyor; Almanya'nın ön bahçesinde kamp kuruyor.
Gözüme çarpan şey, yazılım ekosistemleriyle ilgili çılgın bir açılış konuşması değil, bunu nasıl yapmayı planladıklarına dair pragmatizmdi. Birçok iddialı elektrikli araç girişiminin lojistik kabuslarda boğulmasına ve alıcıların yabancılaşmasına neden olan doğrudan satış tuzağına düşmek yerine, Xiaomi, Almanya'nın en büyük sekiz otomotiv satıcısı grubuyla Mutabakat Zaptı imzaladı.
Emil Frey, Autohaus Dinnebier, LUEG Mobility ve Penske-Jacobs gibi firmalarla dağıtım ve servis anlaşmaları imzaladığınızda, yıllar süren hataları atlamış olursunuz. Alman sürücüler yerel rozetleri konusunda oldukça korumacı davranıyor ve işler ters gittiğinde köklü atölyeler talep ediyorlar. Anahtarların kıdemli perakende hanedanlarına teslim edilmesi, Xiaomi'ye anında meşruiyet kazandırıyor.
Bu güven, saçmalığın sınırında olan bir yükselişin ardından geliyor. Lei Jun, Xiaomi'nin 2021'deki araç girişimini duyurduğunda, ben de dahil olmak üzere pek çok deneyimli meraklı bu fikirden şüphe etti. Pek çok tüketici elektroniği firmasının dört tekerlekli mucizeler vaat ettiğini, ancak otomobil üretiminin acımasız gerçekleri ortaya çıktığında geri adım attıklarını gördük.
Ancak Xiaomi ilk üretim aracını Mart 2024'te teslim etti ve yalnızca iki buçuk yıl içinde Çin anakarasında 700.000'den fazla arabanın yerini değiştirdi. Şık SU7saloon, 500.000 teslimat kilometre taşını 28,5 ayda geçti ve bu yolda arka arkaya kalite övgüleri topladı.
Şok dalgaları çok sert vuracak çünkü Xiaomi premium kuruluş için geliyor. SU7, burundan kuyruğa 4.997 mm uzanan, 1.963 mm genişliğe yayılan ve 3.000 mm'lik cömert dingil mesafesi üzerinde yerden yalnızca 1.440 mm yüksekte duran uzun, alçak bir füzedir. Onu bir Porsche Taycan'ın (4.963 mm uzunluğunda, 1.966 mm genişliğinde ve 2.900 mm dingil mesafesi üzerinde 1.378 mm yüksekliğinde) yanına park edin ve evet, görsel gerilim tekinsiz. Ancak SU7 aynı zamanda BMW'nin 5.060 mm uzunluğa, daha dar 1.900 mm genişliğe, daha yüksek 1.515 mm duruşa ve 2.995 mm dingil mesafesine sahip olan yönetici elektrikli runabout'u i5'e de bakıyor.
Tek motorlu arkadan itişli versiyonda temel versiyon 1.980 kg'a ulaşırken, çift motorlu Max trim 2.205 kg'a kadar çıkıyor. Karbon fiber kanatları ve 1.500 beygir gücü üzerindeki çılgın üç motorlu SU7 Ultra bile 2.360 kg'da kalmayı başarıyor. Standart bir Porsche Taycan Turbo 2.295 kg ağırlığındadır ve dört tekerlekten çekişli BMW i5 2.280 kg ağırlığındadır. Xiaomi, hanedan Alman kriterleriyle hemen hemen aynı veya daha az ağırlığa sahip, arka bacak mesafesine sahip, üst düzey bir elektrikli sedan inşa etmeyi başardı.
Bir de para gibi çetrefilli bir konu var. Çin'de Xiaomi, SU7 bazındaki sipariş defterlerini kabaca 28.000 € eşdeğerinde açarken, pistleri katleden Ultra ise 105.000 € civarında emir veriyor. Doğal olarak Avrupalı alıcıların bu rakamları görme şansı yok. Nakliye, homologasyon değişiklikleri, yerel katma değer vergileri ve Avrupa Birliği'nin savunma amaçlı tarife duvarını da hesaba kattığınızda, showroom çıkartmaları standart modeller için muhtemelen 50.000 ila 65.000 € arasında olacaktır ve Ultra için kolaylıkla 140.000 €'yu aşabilir.
Ancak, sonsuz, zorlayıcı seçenekler listesine göz atmadan önce bir Porsche Taycan'ın 100.000 €'dan başladığını ve BMW'nin giriş seviyesi bir i5 için yaklaşık 70.000 € istediğini düşündüğünüzde, Xiaomi'nin değer teklifi son derece keskin hale geliyor.
Xiaomi, Avrupalıların yalnızca teknik özellikler listesine boyun eğmediklerini, şasi güvenilirliği talep ettiklerini erkenden anladı. Şirketin Nürburgring Nordschleife'de ikamet etmesinin nedeni budur. Nisan 2025'te, Pist Paketi ile donatılan üretim spesifikasyonlu SU7 Ultra, 20,8 km'lik devreyi 7:04,957'lik hızla geçerek, elektrikli yönetici otomobilleri arasında resmi rekoru elde etti. Bu, gezegendeki dört kapılı, benzinli veya elektrikli hemen hemen her şeyden daha hızlıdır.
Saldırı şık salonlarla da bitmiyor. Yurt içi tanıtımından sonraki 18 saat içinde 240.000 kilitli sipariş toplayan yüksek performanslı YU7 SUV, Avrupalı filo yöneticilerini geceleri uyanık tutacak otomobil. 4.999 mm uzunluğa, 1.996 mm genişliğe ve 1.600 mm yüksekliğe sahip olan YU7, 3.000 mm dingil mesafesi taşıyor ve dört tekerlekten çekiş donanımında teraziyi 2.405 kg civarında gösteriyor.
Bu, 4.784 mm uzunluğa, 1.938 mm genişliğe, 1.622 mm yüksekliğe, 2.893 mm dingil mesafesine ve 2.405 kg ağırlığa sahip yeni Porsche Macan Electric gibi bir şeyin kompakt görünmesini sağlıyor. YU7, kapladığı alan açısından 4.953 mm uzunluğundaki BMW iXat gibi yönetici kruvazörlerine daha yakındır ve muhtemelen orta büyüklükteki paraya tam boyutlu lüks alan sunar.
SUV'un ortalama bir aile mavnası olmadığını kanıtlamak için Xiaomi, YU7 GT'yi bir Pist Paketi ile Nordschleife'nin çevresine gönderdi ve 10:29.483 turu tamamen otonom kontrol altında tamamladı. Şahsen ben pist oyuncaklarımı, direksiyon başında yarış botlarından terleyen aktif bir sürücüyle tercih ediyorum, ancak sensör füzyonu ve şasi kontrolü için teknolojik bir arama kartı olarak, Eifel dağlarında on dakikalık otonom bir tur etkileyici.
Xiaomi'nin kısa otomotiv tarihindeki en olgun gelişme, yakın zamanda Menzil Genişletilmiş Elektrikli Araçlara yönelmesidir. Sadece birkaç ay önce ortaya çıkan SkyNomad ailesi, Kunlun HyperRange mimarisini kullanıyor. Saf pil gücü şehir merkezlerinde üstün durumda, ancak Güney ve Doğu Avrupa'nın geniş kesimleri hala ultra hızlı şarj koridorlarında geride kalıyor. Yerleşik bir jeneratörle desteklenen, elektrikli öncelikli bir şasi sunmak, pazara uyum sağlama konusunda bir ustalık sınıfıdır; bu, Xiaomi'nin bölgesel nüansları dinlediğini gösterir.
Münih'te halihazırda faaliyet gösteren özel bir Avrupa araştırma ve geliştirme merkezi ile Xiaomi ödevini yapıyor. 2027'ye giden yol tamamen pürüzsüz olmayacak; Çin ithalatlarıyla ilgili siyasi iklim değişken ve ömür boyu Audi veya Mercedes tutkununu, zorlukla kazandıkları parayı, çocuklarına elektrikli scooter üreten bir markaya devretmeye ikna etmek muazzam bir çaba gerektirecek.
Manş Denizi'nin batı yakasında yaşayanlar için asıl soru, Xiaomi'nin Birleşik Krallık pazarı için uygun bir sağdan direksiyonlu parti mi tasarlayacağı, yoksa İngiliz meraklılarının suya kıskançlıkla bakmasına mı izin vereceğidir. Umarım cevabı çok uzun süre beklemek zorunda kalmayız.
