На выставке IFA Berlin 2026 под стерильным белым выставочным освещением, обычно предназначенным для изогнутых телевизоров и роботов-пылесосов, компания Xiaomi Auto бросила кувалду прямо в самое сердце европейского автомобилестроения. Поскольку официальный выход на европейский рынок намечен на 2027 год, пекинский технологический гигант даже не пытается прощупать почву — он разбивает лагерь в палисаднике Германии.
Мое внимание привлек не какой-то дикий доклад об экосистемах программного обеспечения, а прагматизм того, как они собираются это делать. Вместо того, чтобы попасть в ловушку прямых продаж, из-за которой многие амбициозные стартапы по производству электромобилей тонули в логистических кошмарах и отталкивали покупателей, Xiaomi подписала меморандумы о взаимопонимании с восемью крупнейшими группами автомобильных дилеров Германии.
Когда вы подписываете соглашения о дистрибуции и обслуживании с такими компаниями, как Emil Frey, Autohaus Dinnebier, LUEG Mobility и Penske-Jacobs, вы обходите годы ошибок. Немецкие водители очень бережно относятся к своим отечественным значкам и требуют создания мастерских, когда дела идут плохо. Передача ключей опытным династиям розничной торговли обеспечивает Xiaomi мгновенную легитимность.
Эта уверенность возникает на фоне наращивания темпов роста, граничащего с абсурдом. Когда Лэй Цзюнь объявил о создании автомобильного предприятия Xiaomi в 2021 году, многие опытные автолюбители, в том числе и я, усомнились в этой идее. Мы видели множество компаний, производящих бытовую электронику, которые обещали четырехколесные чудеса, но отступили, когда наступили мрачные реалии автомобильного производства.
Но Xiaomi выпустила свой первый серийный автомобиль в марте 2024 года, и всего за два с половиной года она продала более 700 000 автомобилей по материковому Китаю. Элегантный седан SU7 преодолел отметку в 500 000 продаж за 28,5 месяцев, завоевав подряд награды за качество.
Ударные волны будут сильными, потому что Xiaomi стремится к премиальному заведению. СУ-7 представляет собой длинную ракету с низкой посадкой, длиной 4997 мм от носа до хвоста, шириной 1963 мм и высотой всего 1440 мм над землей с обширной колесной базой в 3000 мм. Припаркуйте его рядом с Porsche Taycan (4963 мм в длину, 1966 мм в ширину и 1378 мм в высоту при колесной базе 2900 мм), и да — визуальное напряжение просто невероятное. Но SU7 также смотрит на представительскую электрическую малолитражку BMW i5, длина которой немного больше, до 5060 мм, с более узкой шириной (1900 мм), более высокой стойкой (1515 мм) и колесной базой 2995 мм.
Базовая версия с одним двигателем и задним приводом весит 1980 кг, а комплектация Max с двумя двигателями — до 2205 кг. Даже неистовый трехмоторный SU7 Ultra с крыльями из углеродного волокна и мощностью более 1500 лошадиных сил умудряется удерживать вес 2360 кг. Стандартный Porsche Taycan Turbo весит 2295 кг, а полноприводный BMW i5 — 2280 кг. Xiaomi удалось построить представительский электрический седан с огромным пространством для ног сзади, который весит примерно столько же, сколько династические немецкие образцы, или даже меньше.
Еще есть щекотливая тема денег. Вернувшись домой в Китай, Xiaomi открыла книгу заказов на базовый SU7 по ориентировочной цене, эквивалентной 28 000 евро, в то время как сверхмощный Ultra стоит около 105 000 евро. Естественно, европейские покупатели не имеют возможности увидеть эти цифры. Если учесть доставку, модификации омологации, местные налоги на добавленную стоимость и защитную тарифную стену Европейского Союза, наклейки в выставочном зале, скорее всего, будут стоить от 50 000 до 65 000 евро для стандартных моделей и легко могут превысить 140 000 евро для Ultra.
Но если учесть, что стоимость Porsche Taycan начинается от 100 000 евро, прежде чем вы даже взглянете на бесконечный грабительский список опций, а BMW хочет около 70 000 евро за i5 начального уровня, ценностное предложение Xiaomi становится невероятно острым.
Xiaomi рано поняла, что европейцы не подчиняются только спецификациям — они требуют надежности шасси. Именно поэтому компания обосновалась на Северной петле Нюрбургринга. В апреле 2025 года серийный SU7 Ultrafitted с пакетом Track Package преодолел трассу длиной 20,8 км за 7:04.957, установив официальный рекорд для электрических автомобилей представительского класса. Это быстрее, чем почти любой четырехдверный автомобиль на планете, бензиновый или электрический.
Нападение не ограничивается элегантными седанами. Высокопроизводительный внедорожник YU7, на который было получено 240 000 заказов в течение 18 часов после его презентации на внутреннем рынке, - это автомобиль, который действительно не даст менеджерам европейских автопарков спать по ночам. При длине 4999 мм, ширине 1996 мм и высоте 1600 мм YU7 имеет колесную базу 3000 мм и весит около 2405 кг в полноприводной комплектации.
По сравнению с ним что-то вроде нового Porsche Macan Electric, размеры которого составляют 4784 мм в длину, 1938 мм в ширину, 1622 мм в высоту, колесная база 2893 мм и вес 2405 кг, выглядит компактным. YU7 по площади ближе к представительскому круизеру, такому как BMW iXat длиной 4953 мм, предлагая полноразмерное роскошное пространство за деньги, вероятно, среднего размера.
Чтобы доказать, что внедорожник не является обычной семейной баржей, Xiaomi отправила YU7 GT по Северной петле с трек-пакетом, проехав 10:29,483 круга полностью под автономным управлением. Лично я предпочитаю свои трековые игрушки с активным водителем за рулем, потеющим сквозь гоночные ботинки, но как технологическая визитная карточка для объединения датчиков и управления шасси автономная десятиминутная экскурсия по горам Эйфель впечатляет.
Самым зрелым достижением в короткой автомобильной истории Xiaomi является недавний переход на электромобили с увеличенным запасом хода. Семейство SkyNomad, представленное всего пару месяцев назад, использует архитектуру Kunlun HyperRange. В городских центрах преобладает чистая энергия аккумуляторов, но обширные территории Южной и Восточной Европы по-прежнему отстают в коридорах сверхбыстрой зарядки. Предложение электрического шасси, поддерживаемого встроенным генератором, является мастер-классом по адаптации к рынку: оно показывает, что Xiaomi прислушивается к региональным нюансам.
Благодаря специализированному европейскому центру исследований и разработок, который уже работает в Мюнхене, Xiaomi делает свою домашнюю работу. Путь к 2027 году не будет полностью гладким — политический климат вокруг китайского импорта нестабильен, и убедить давнего поклонника Audi или Mercedes отдать свои кровно заработанные деньги в пользу бренда, который сделал электросамокат для их детей, потребует колоссальных усилий.
Для тех из нас, кто живет на западной стороне Ла-Манша, актуальным вопросом является то, сможет ли Xiaomi разработать подходящую партию с правым рулем для рынка Великобритании или заставит британских энтузиастов с завистью смотреть на воду. Будем надеяться, что нам не придется ждать ответа слишком долго.
