På IFA Berlin 2026, under den sterile hvite utstillingsbelysningen som vanligvis er reservert for buede TV-er og robotstøvsugere, slapp Xiaomi Auto en slegge rett inn i hjertet av europeisk bilkjøring. Med en offisiell europeisk markedslansering låst i 2027, prøver teknologigiganten i Beijing ikke engang å teste vannet – den setter opp leir i Tysklands forhage.
Det som fanget meg var ikke en vill keynote om programvareøkosystemer, men pragmatisme om hvordan de har tenkt å gjøre det. I stedet for å snuble i direktesalgsfellen som førte til at mange ambisiøse EV-startups druknet i logistikkmareritt og fremmedgjorte kjøpere, signerte Xiaomi MoUs med åtte av Tysklands største bilforhandlergrupper.
Når du signerer distribusjons- og serviceavtaler med slike som Emil Frey, Autohaus Dinnebier, LUEG Mobility og Penske-Jacobs, omgår du år med feil. Tyske sjåfører er veldig beskyttende for sine hjemlige merker, og de krever etablerte verksteder når ting går sidelengs. Å overrekke nøklene til veteranbutikkdynastier gir Xiaomi umiddelbar legitimitet.
Denne tilliten kommer på baksiden av en ramp-up som grenser til det absurde. Da Lei Jun annonserte Xiaomis kjøretøysatsing i 2021, tvilte mange erfarne bensinhoder - inkludert meg selv - på ideen. Vi har sett mange forbrukerelektronikkfirmaer love mirakler på fire hjul, for så å trekke seg tilbake når de dystre realitetene innen bilproduksjon setter inn.
Men Xiaomi leverte sin første produksjonsbil i mars 2024, og på bare to og et halvt år har den flyttet mer enn 700 000 biler over fastlands-Kina. Den elegante SU7-salongen krysset milepælen på 500 000 leveringer på 28,5 måneder, og samlet inn rygg-mot-rygg kvalitetsutmerkelser underveis.
Sjokkbølgene vil slå hardt, fordi Xiaomi kommer for premium-etablissementet. SU7 er et langt, lavt slengt missil som strekker seg 4.997 mm fra nese til hale, sprer seg 1.963 mm bredt, og står bare 1.440 mm fra bakken på en sjenerøs 3000 mm akselavstand. Parker den ved siden av en Porsche Taycan (4 963 mm lang, 1 966 mm bred og 1 378 mm høy på en akselavstand på 2 900 mm) og ja – den visuelle spenningen er uhyggelig. Men SU7 stirrer også ned BMWs elektriske kjørebane, i5, som strekker seg litt lenger til 5.060 mm i lengde, med en smalere 1.900 mm bredde, en høyere 1.515 mm stans og en 2.995 mm akselavstand.
I enmotors bakdrevet form tipper basisversjonen vekten til 1 980 kg, mens den doble motoren Max-trim kryper opp til 2 205 kg. Selv den berserkne, tremotoriske SU7 Ultra med sine karbonfibervinger og over 1500 hestekrefter klarer å holde seg på 2360 kg. En standard Porsche Taycan Turbo Sveighs 2.295 kg, og en firehjulsdrevet BMW i5 skyver 2.280 kg. Xiaomi klarte å bygge en executive elektrisk salong med bøtter med benplass bak som veier omtrent det samme som - eller mindre enn - de dynastiske tyske standardene.
Så er det det vanskelige temaet penger. Hjemme i Kina åpnet Xiaomi ordrebøkene på SU7-basen til omtrent € 28 000, mens spordrepende Ultra kommanderer rundt € 105 000. Europeiske kjøpere har naturligvis ingen sjanse til å se disse tallene. Når du tar hensyn til frakt, homologeringsmodifikasjoner, lokale merverdiavgifter og EUs defensive tollmur, vil utstillingsklistremerker sannsynligvis sitte mellom €50 000 til €65,000 for standardmodellene, og kan lett passere €140,000 for Ultra.
Men når du tenker på at en Porsche Taycan starter fra € 100 000 før du i det hele tatt ser på den endeløse, utpressende alternativlisten, og BMW vil ha rundt € 70 000 for en i5 på inngangsnivå - blir Xiaomis verdiforslag knusende skarpt.
Xiaomi forsto tidlig at europeere ikke bøyer seg for spesifikasjonsark alene - de krever chassis-troverdighet. Derfor tok selskapet tilhold på Nürburgring Nordschleife. I april 2025 satte produksjonsspesifikasjonen SU7 Ultrafitted med Track Package over 20,8 km-kretsen på 7:04,957, og hevdet den offisielle rekorden for elektriske lederbiler. Det er raskere enn nesten noe annet med fire dører på planeten, bensin eller elektrisk.
Overgrepet stopper ikke med slanke salonger heller. Den høytkjørende YU7 SUV-en - som fikk 240 000 låste bestillinger innen 18 timer etter avdukingen innenlands - er bilen som faktisk vil holde europeiske flåtesjefer våkne om natten. YU7 måler 4.999 mm min lengde, en bred 1.996 mm bredde og 1.600 mm min høyde, og bærer en 3.000 mm akselavstand og tipper skalaen rundt 2.405 kg i firehjulsdrift.
Det får noe som den nye Porsche Macan Electric - som måler 4784 mm lang, 1938 mm bred, 1622 mm høy på en akselavstand på 2893 mm og veier 2405 kg - til å se kompakt ut til sammenligning. YU7 er nærmere en executive cruiser som BMW iXat 4,953 mm lang, og tilbyr luksusplass i full størrelse for det som sannsynligvis vil være mellomstore penger.
For å bevise at SUV-en ikke var en gjennomsnittlig familielekter, sendte Xiaomi YU7 GT rundt på Nordschleife med en sporpakke, og postet en runde på 10:29.483 helt under autonom kontroll. Jeg personlig foretrekker banelekene mine med en aktiv sjåfør bak rattet som svetter gjennom racerstøvlene, men som et teknologisk visittkort for sensorfusjon og chassiskontroll er en autonom ti-minutters tur til Eifel-fjellene imponerende.
Den mest modne utviklingen i Xiaomis korte bilhistorie er den nylige omdreiningen til elektriske kjøretøyer med utvidet rekkevidde. SkyNomad-familien ble avslørt for bare et par måneder siden og bruker Kunlun HyperRange-arkitekturen. Ren batterikraft regjerer i bysentre, men store deler av Sør- og Øst-Europa ligger fortsatt etter i ultraraske ladekorridorer. Å tilby et elektrisk første chassis støttet av en innebygd generator er en mesterklasse i markedstilpasning - det viser at Xiaomi lytter til regionale nyanser.
Med et dedikert europeisk forsknings- og utviklingssenter som allerede nynner med i München, gjør Xiaomi leksene sine. Veien fram mot 2027 vil ikke være helt jevn – det politiske klimaet rundt kinesisk import er ustabilt, og det vil kreve en monumental innsats å overbevise en livslang Audi- eller Mercedes-tilhenger om å overlevere sine hardt opptjente penger for et merke som gjorde barnas elektriske scootere.
For de av oss på den vestlige siden av Den engelske kanal er det brennende spørsmålet om Xiaomi vil konstruere en skikkelig høyrestyrt batch for det britiske markedet, eller la britiske entusiaster stirre misunnelig over vannet. La oss håpe vi slipper å vente for lenge på svaret.
