في معرض IFA Berlin 2026، وتحت إضاءة المعرض البيضاء المعقمة المخصصة عادة لأجهزة التلفزيون المنحنية والمكانس الكهربائية الآلية، أسقطت شركة Xiaomi Auto مطرقة ثقيلة في قلب صناعة السيارات الأوروبية. ومع اقتراب الإطلاق الرسمي للسوق الأوروبية في عام 2027، فإن عملاق التكنولوجيا في بكين لا يحاول حتى اختبار الوضع - فهو يقيم معسكرًا في الحديقة الأمامية لألمانيا.
ما لفت انتباهي لم يكن بعض الكلمات الرئيسية الجامحة حول الأنظمة البيئية للبرمجيات، بل البراغماتية حول الطريقة التي يعتزمون بها القيام بذلك. بدلاً من الوقوع في فخ المبيعات المباشرة الذي ترك العديد من الشركات الناشئة الطموحة في مجال السيارات الكهربائية تغرق في كوابيس لوجستية ونفور المشترين، وقعت شركة Xiaomi مذكرات تفاهم مع ثماني من أكبر مجموعات تجار السيارات في ألمانيا.
عندما تقوم بتوقيع اتفاقيات التوزيع والخدمة مع أمثال Emil Frey، وAutohaus Dinnebier، وLUEG Mobility، وPenske-Jacobs، فإنك تتجاوز سنوات من الأخطاء. يهتم السائقون الألمان بشدة بشاراتهم المحلية، ويطالبون بورش عمل ثابتة عندما تسوء الأمور. إن تسليم المفاتيح لسلالات البيع بالتجزئة المخضرمة يمنح Xiaomi الشرعية الفورية.
تأتي هذه الثقة على خلفية تصعيد يعتبر حدودًا سخيفة. عندما أعلن Lei Jun عن مشروع سيارة Xiaomi في عام 2021، شكك الكثير من عشاق البنزين المخضرمين - وأنا منهم - في الفكرة. لقد رأينا الكثير من شركات الإلكترونيات الاستهلاكية تعد بمعجزات ذات أربع عجلات، لكنها تتراجع عندما تظهر الحقائق المروعة لصناعة السيارات.
لكن شركة Xiaomi سلمت أول سيارة إنتاجية لها في مارس 2024، وفي غضون عامين ونصف فقط، نقلت أكثر من 700 ألف سيارة عبر البر الرئيسي للصين. تجاوزت سيارة SU7saloon الأنيقة حاجز التسليم البالغ 500000 سيارة في 28.5 شهرًا، وحصلت على أوسمة الجودة المتعاقبة على طول الطريق.
ستضرب موجات الصدمة بشدة، لأن شركة Xiaomi قادمة من أجل المؤسسة المتميزة. SU7 عبارة عن صاروخ طويل ومنخفض يمتد 4,997 ملم من الأنف إلى الذيل، وينتشر 1,963 ملم عرضًا، ويقف فقط 1,440 ملم عن الأرض على قاعدة عجلات كبيرة تبلغ 3,000 ملم. قم بإيقافها بجوار سيارة بورش تايكان (طولها 4,963 ملم، وعرضها 1,966 ملم، وارتفاعها 1,378 ملم على قاعدة عجلات تبلغ 2,900 ملم) ونعم - التوتر البصري غريب. لكن SU7 تحدق أيضًا في سيارة BMW الكهربائية التنفيذية، i5، التي تمتد قليلاً إلى 5060 ملم في الطول، مع عرض أضيق 1900 ملم، وطول 1515 ملم، وقاعدة عجلات 2995 ملم.
في شكل محرك خلفي أحادي المحرك، يصل الإصدار الأساسي إلى 1,980 كجم، في حين يصل الطراز Max ثنائي المحرك إلى 2,205 كجم. حتى SU7 Ultra الهائج ثلاثي المحركات بأجنحتها المصنوعة من ألياف الكربون وأكثر من 1500 حصان تمكنت من البقاء عند 2360 كجم. يبلغ وزن سيارة بورش تايكان توربو القياسية 2,295 كجم، بينما تدفع سيارة BMW i5 ذات الدفع الرباعي 2,280 كجم. تمكنت شركة Xiaomi من بناء سيارة صالون كهربائية تنفيذية مزودة بدلاء من مساحة الأرجل الخلفية التي تزن تقريبًا نفس - أو أقل - من المعايير الألمانية الأسرية.
ثم هناك موضوع المال الشائك. في موطنها في الصين، افتتحت شركة Xiaomi دفاتر الطلب على الطراز الأساسي SU7 بما يعادل 28000 يورو تقريبًا، في حين أن سعر Ultra الرائع يبلغ حوالي 105000 يورو. وبطبيعة الحال، ليس لدى المشترين الأوروبيين فرصة لرؤية هذه الأرقام. بمجرد الأخذ في الاعتبار الشحن، وتعديلات التجانس، وضرائب القيمة المضافة المحلية، وجدار التعريفات الدفاعي للاتحاد الأوروبي، فمن المرجح أن تتراوح ملصقات صالة العرض بين 50.000 إلى 65.000 يورو للنماذج القياسية، ويمكن أن تتجاوز بسهولة 140.000 يورو للـ Ultra.
ولكن عندما تفكر في أن سعر سيارة Porsche Taycan يبدأ من 100000 يورو قبل أن تلقي نظرة على قائمة الخيارات الباهظة التي لا نهاية لها، وتريد BMW حوالي 70000 يورو مقابل i5 للمبتدئين - يصبح عرض القيمة الذي تقدمه Xiaomi حادًا بشكل مدمر.
أدركت شركة Xiaomi في وقت مبكر أن الأوروبيين لا ينحنون لأوراق المواصفات وحدها - بل يطالبون بمصداقية الهيكل. ولهذا السبب اتخذت الشركة مقرًا لها في نوربورغرينغ نوردشلايف. في أبريل 2025، قطعت سيارة SU7 ذات المواصفات الإنتاجية مع حزمة المسار حلبة بطول 20.8 كيلومترًا في زمن قدره 7:04.957، محققة الرقم القياسي الرسمي للسيارات التنفيذية الكهربائية. وهذا أسرع من أي شيء تقريبًا بأربعة أبواب على هذا الكوكب، سواء كان يعمل بالبنزين أو بالكهرباء.
ولا يتوقف الهجوم عند سيارات الصالون الأنيقة أيضًا. إن سيارة الدفع الرباعي YU7 عالية الركوب - والتي حققت 240.000 طلبًا مقفلاً خلال 18 ساعة من كشف النقاب عنها محليًا - هي السيارة التي ستبقي مديري الأساطيل الأوروبية مستيقظين في الليل. يبلغ طول YU7 4,999 ملم، وعرضه 1,996 ملم، وارتفاعه 1,600 ملم، ويحمل قاعدة عجلات تبلغ 3,000 ملم ويبلغ وزنه حوالي 2,405 كجم في نظام الدفع الرباعي.
إنها تجعل شيئًا مثل سيارة بورش ماكان الكهربائية الجديدة - التي يبلغ طولها 4,784 ملم، وعرضها 1,938 ملم، وارتفاعها 1,622 ملم على قاعدة عجلات 2,893 ملم، وتزن 2,405 كجم - تبدو مدمجة بالمقارنة. إن YU7 أقرب من حيث الحجم إلى طراد تنفيذي مثل BMW iXat الذي يبلغ طوله 4.953 ملم، مما يوفر مساحة فاخرة كاملة الحجم مقابل أموال متوسطة الحجم على الأرجح.
لإثبات أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لم تكن بارجة عائلية متوسطة، أرسلت Xiaomi سيارة YU7 GT حول Nordschleife مع حزمة المسار، حيث سجلت 10:29.483 لفة بالكامل تحت التحكم الذاتي. أنا شخصياً أفضل ألعاب المسار الخاصة بي مع سائق نشط خلف عجلة القيادة يتصبب عرقاً من خلال أحذية السباق الخاصة به، ولكن باعتبارها بطاقة اتصال تكنولوجية لدمج أجهزة الاستشعار والتحكم في الهيكل، فإن جولة مستقلة مدتها عشر دقائق في جبال إيفل أمر مثير للإعجاب.
التطور الأكثر نضجًا في تاريخ السيارات القصير لشركة Xiaomi هو محورها الأخير في السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد. تم الكشف عن عائلة SkyNomad قبل بضعة أشهر فقط، وهي تستخدم بنية Kunlun HyperRange. تهيمن طاقة البطاريات النقية على المراكز الحضرية، لكن مساحات شاسعة من جنوب وشرق أوروبا لا تزال متخلفة في ممرات الشحن فائقة السرعة. يعد تقديم هيكل كهربائي أولًا مدعومًا بمولد داخلي بمثابة درس رئيسي في التكيف مع السوق - وهو يوضح أن Xiaomi تستمع إلى الفروق الدقيقة الإقليمية.
ومع وجود مركز أوروبي مخصص للبحث والتطوير في ميونيخ، تقوم شركة Xiaomi بواجبها. لن يكون الطريق إلى عام 2027 سلسًا تمامًا - فالمناخ السياسي المحيط بالواردات الصينية متقلب، وإقناع محبي أودي أو مرسيدس مدى الحياة بتسليم أموالهم التي حصلوا عليها بشق الأنفس مقابل علامة تجارية صنعت سكوتر كهربائي لأطفالهم سوف يتطلب جهدًا هائلاً.
بالنسبة لأولئك منا على الجانب الغربي من القناة الإنجليزية، فإن السؤال الملح هو ما إذا كانت شركة Xiaomi ستقوم بتصميم مجموعة مناسبة من المقود الأيمن لسوق المملكة المتحدة، أو ستترك المتحمسين البريطانيين يحدقون بحسد عبر المياه. دعونا نأمل ألا نضطر إلى انتظار الإجابة لفترة طويلة.
