IFA 베를린 2026에서 일반적으로 곡면 TV와 로봇 청소기에 사용되는 무균 흰색 전시 조명 아래에서 Xiaomi Auto는 유럽 자동차 산업의 심장부에 커다란 망치를 떨어뜨렸습니다. 공식적인 유럽 시장 출시가 2027년으로 확정된 상황에서 베이징의 거대 기술 기업은 테스트조차 하지 않고 독일 앞마당에 캠프를 세우고 있습니다.
내 눈을 사로잡은 것은 소프트웨어 생태계에 대한 거친 기조가 아니라 그들이 그것을 어떻게 하려는지에 대한 실용주의였습니다. 많은 야심찬 EV 스타트업이 물류 문제에 빠져 구매자를 소외시키는 직접 판매 함정에 빠지는 대신, 샤오미는 독일 최대 자동차 딜러 그룹 8개와 MOU를 체결했습니다.
Emil Frey, Autohaus Dinnebier, LUEG Mobility 및 Penske-Jacobs와 같은 업체와 유통 및 서비스 계약을 체결하면 수년간의 실수를 피할 수 있습니다. 독일 운전자는 국내 배지를 매우 보호하며 상황이 좋지 않을 경우 확립된 작업장을 요구합니다. 베테랑 소매 왕조에 열쇠를 넘겨주면 Xiaomi는 즉각적인 합법성을 갖게 됩니다.
이러한 자신감은 터무니없는 경계선에 있는 증가의 뒤에서 나옵니다. Lei Jun이 2021년 Xiaomi의 차량 벤처를 발표했을 때 저를 포함한 많은 노련한 가솔린 헤드들은 그 아이디어를 의심했습니다. 우리는 많은 가전제품 회사들이 사륜구동의 기적을 약속했지만, 자동차 제조의 암울한 현실이 다가오자 물러서는 것을 보았습니다.
하지만 샤오미는 2024년 3월에 첫 번째 생산 차량을 출시했고, 불과 2년 반 만에 중국 본토 전역에 70만 대 이상의 차량을 이전했습니다. 매끈한 SU7 세단은 28.5개월 만에 500,000대 납품 기록을 넘어 연속 품질 평가를 받았습니다.
샤오미가 프리미엄 시장을 노리고 있기 때문에 충격파가 세게 닥칠 것입니다. SU7은 기수에서 꼬리까지 4,997mm, 너비 1,963mm, 넉넉한 3,000mm 휠베이스에 지상에서 1,440mm만 서 있는 길고 낮은 미사일입니다. Porsche Taycan 옆에 주차하면(길이 4,963mm, 너비 1,966mm, 높이 1,378mm(휠베이스 2,900mm)) 그렇습니다. 시각적 긴장감은 정말 놀랍습니다. 그러나 SU7은 또한 BMW의 고급 전기 런어바인 i5를 응시합니다. i5는 길이가 5,060mm로 약간 더 늘어나고 너비가 1,900mm 더 좁고 자세가 1,515mm 더 높으며 휠베이스가 2,995mm입니다.
단일 모터 후방 구동 형태의 기본 버전은 무게가 1,980kg으로 늘어나고, 듀얼 모터 Max 트림은 최대 2,205kg까지 늘어납니다. 탄소섬유 날개와 1,500마력이 넘는 광포한 트라이 모터 SU7 Ultra도 2,360kg의 무게를 유지합니다. 표준 포르쉐 타이칸 터보 스무게의 무게는 2,295kg이고, 4륜 구동 BMW i5는 2,280kg을 밀어냅니다. Xiaomi는 왕조의 독일 벤치마크와 거의 같거나 그보다 적은 무게의 뒷좌석 공간을 갖춘 고급형 전기 세단을 구축했습니다.
그다음에는 돈이라는 까다로운 주제가 있습니다. 중국으로 돌아온 Xiaomi는 대략 €28,000에 해당하는 기본 SU7 주문서를 열었고, 트랙을 뒤흔드는 Ultra는 약 €105,000를 요구했습니다. 당연히 유럽 바이어들은 이러한 수치를 볼 기회가 없습니다. 배송, 승인 수정, 현지 부가가치세 및 유럽 연합의 방어 관세 장벽을 고려하면 쇼룸 스티커는 표준 모델의 경우 €50,000~€65,000 사이에 있을 가능성이 높으며 Ultra의 경우 쉽게 €140,000를 넘을 수 있습니다.
그러나 끝없이 쏟아지는 옵션 목록을 살펴보기도 전에 Porsche Taycan이 €100,000부터 시작하고 BMW가 보급형 i5에 대해 약 €70,000를 원한다는 점을 고려하면 Xiaomi의 가치 제안은 엄청나게 날카로워집니다.
Xiaomi는 유럽인들이 사양 시트에만 굴복하지 않고 섀시 신뢰성을 요구한다는 점을 일찍부터 이해했습니다. 이것이 바로 회사가 Nürburgring Nordschleife에 거주지를 마련한 이유입니다. 2025년 4월, 트랙 패키지가 장착된 양산 사양 SU7 울트라핏은 7분 04초 957에 20.8km 서킷을 돌파하며 전기 임원용 자동차 공식 기록을 경신했습니다. 이는 휘발유든 전기 자동차든 지구상에서 문이 4개인 거의 모든 것보다 빠릅니다.
공격은 세련된 술집에서도 끝나지 않습니다. 국내 공개 후 18시간 만에 24만 건의 주문을 기록한 하이라이딩 YU7 SUV는 실제로 유럽 차량 관리자들을 밤잠 못 이루게 할 자동차입니다. 길이 4,999mm, 너비 1,996mm, 높이 1,600mm를 측정하는 YU7은 휠베이스가 3,000mm이며 4륜 구동 트림 기준 약 2,405kg에 달합니다.
길이 4,784mm, 너비 1,938mm, 높이 1,622mm(휠베이스 2,893mm), 무게 2,405kg인 신형 포르쉐 마칸 일렉트릭(Porsche Macan Electric)과 같은 차량은 비교적 컴팩트해 보입니다. YU7은 길이가 4,953mm인 BMW iXat과 같은 고급 크루저에 더 가깝고 중형 가격에 풀사이즈 럭셔리 공간을 제공합니다.
SUV가 일반적인 가족 바지선이 아니라는 것을 증명하기 위해 Xiaomi는 트랙 패키지와 함께 Nordschleife 주변에 YU7 GT를 보냈고 완전히 자율 제어하에 10:29.483 랩을 기록했습니다. 저는 개인적으로 레이싱 부츠를 신고 땀을 흘리는 운전대를 잡고 있는 활동적인 운전자가 있는 트랙 장난감을 선호하지만, 센서 융합과 섀시 제어를 위한 기술적 전화 카드로서 Eifel 산을 자율적으로 10분간 투어하는 것은 인상적입니다.
Xiaomi의 짧은 자동차 역사에서 가장 성숙한 발전은 최근 주행 거리 확장 전기 자동차로의 전환입니다. 불과 몇 달 전에 공개된 SkyNomad 제품군은 Kunlun HyperRange 아키텍처를 사용합니다. 순수한 배터리 전력은 도시 중심부에서 최고로 군림하지만, 남부 및 동부 유럽의 광대한 지역에서는 여전히 초고속 충전 통로가 부족합니다. 온보드 발전기가 지원하는 전기 우선 섀시를 제공하는 것은 시장 적응의 마스터 클래스입니다. 이는 Xiaomi가 지역적 차이에 귀를 기울이고 있음을 보여줍니다.
이미 뮌헨에 유럽 전용 연구 개발 센터가 가동되고 있는 상황에서 Xiaomi는 숙제를 하고 있습니다. 2027년으로 향하는 길은 완전히 순탄하지는 않을 것입니다. 중국 수입품을 둘러싼 정치적 분위기는 불안정하며, 평생 동안 아우디나 메르세데스의 열성팬이 힘들게 번 현금을 자녀용 전기 스쿠터를 만든 브랜드에 넘겨주도록 설득하려면 엄청난 노력이 필요할 것입니다.
영국 해협 서쪽에 있는 우리들에게 가장 중요한 질문은 샤오미가 영국 시장에 적합한 오른쪽 핸들 배치를 설계할 것인지, 아니면 영국 열광자들이 물 건너편을 부러워하며 바라보게 할 것인지입니다. 너무 오랫동안 답변을 기다릴 필요가 없기를 바랍니다.
