自動車業界の大多数はすでにバッテリーに賭けているが、ヒュンダイは代替ラインナップを頑固に維持している。韓国の自動車メーカーは水素燃料電池技術にこだわっている。
ソウルで開催された計量経済学会世界会議では、世界経済の動向が議論される中、現代は7年ぶりに設計を一新した新型燃料電池電気自動車（FCEV）「NEXO」を公開した。
これは、多くのライバルがひそかに放棄したテクノロジーへの危険な取り組みだ。しかし、誰もが抱く疑問は単純です。ヒュンダイは他の業界が知らないことを知っているのでしょうか?
電気自動車は私たちのニュースフィードを妨害し、ますます街に普及しているが、ヒュンダイは「水素エコシステム」と呼ぶものの構築に余念がない。これは単なる車ではありません。同社は、水素専用ブランドである HTWO を通じて、生産と貯蔵から輸送などの最終的な利用に至るまで、水素のバリューチェーン全体に取り組んでいます。
ヒュンダイのプレゼンテーションの主役は間違いなく新型NEXOだ。前モデルのやや一般的な外観を捨て、新しいモデルは「Art of Steel」と呼ばれるデザイン哲学を誇り、より堅牢で洗練された外観を与えています。フロントとリアのシグネチャー「HTWO」ライトが独特の視覚的アイデンティティを作り出します。
しかし、その変化は表面的なものではありません。ヒュンダイは、1回の5分間の給油で700km以上の航続距離を目標にしている。システム総出力は190kWに達し、より軽快な加速が期待できます。
NEXO の内部は、環境に優しい水素発電の約束に沿った、広々とした持続可能なインテリアが特徴です。ヒュンダイは、NEXOのようなFCEVが単に排出を回避するだけではないことを熱心に指摘したいと考えている。運転中に積極的に空気を浄化し、細かい塵粒子を取り除きます。これは、特に公害に悩まされている都市中心部では、説得力のあるセールストークだ。しかし、それは本当なのでしょうか、それとも単なるマーケティング上の話なのでしょうか?
素晴らしい車も燃料がなければ役に立ちません。これは水素の夢のアキレス腱であり、多くのメーカーが敬遠する主な理由です。水素給油ステーションのネットワークの構築は莫大で費用のかかる作業であり、EV充電器の展開が子供の遊びのように見えます。そして、その緑の側面にも疑問があります。
ヒュンダイはまだ諦めるつもりはない。同社は、バイオガスを使用する忠州の廃棄物水素化プラントや扶安の電気分解ベースの施設など、水素製造の進歩を積極的に紹介している。これらのプロジェクトは、真に環境に優しい技術には不可欠な「グリーン」水素を製造するために不可欠です。
ヒュンダイは水素への野心を乗用車に限定していない。同社はまた、XCIENT 燃料電池トラック、エレック シティおよびユニバース燃料電池バスなどの商用車も強調しました。水素技術は、商業運転において長距離航続と素早い燃料補給が重要である大型車両にとってより理にかなっています。 XCIENT トラック群はすでにスイスの道路を数百万キロメートル走行しており、この技術が現実世界で実現可能であることを証明しています。
水素の今後の道は課題に満ちています。インフラは依然としてまばらで、車両と燃料のコストはバッテリー電気式やガソリン式の車両に比べて高価です。トヨタやBMWなどの企業は水素の研究を続けているが、圧倒的な業界の勢いはEVの背後にある。
ヒュンダイの水素への執拗な推進は、逆行的な動きである。これは長期的には、高速燃料補給、長距離走行、大型車両の環境負荷の軽減といった水素の利点が、将来の輸送分野に重要なニッチ市場を切り開くだろうという一か八かの賭けだ。
