Większość świata motoryzacji postawiła już na akumulatory, ale Hyundai uparcie utrzymuje swoją alternatywną ofertę. Południowokoreański producent samochodów kontynuuje technologię wodorowych ogniw paliwowych.
Na Światowym Kongresie Towarzystwa Ekonometrycznego w Seulu, pośród dyskusji na temat światowych trendów gospodarczych, Hyundai zaprezentował zupełnie nowy NEXO, pojazd elektryczny z ogniwami paliwowymi (FCEV), przeprojektowany po raz pierwszy od siedmiu lat.
To ryzykowne zaangażowanie się w technologię, z której wielu rywali po cichu porzuciło. Jednak pytanie, które zadają sobie wszyscy, jest proste: czy Hyundai wie coś, o czym nie wie reszta branży?
Samochody elektryczne zatykają nasze kanały informacyjne i coraz bardziej zapełniają nasze ulice, a mimo to Hyundai jest zajęty budowaniem tego, co nazywa „ekosystemem wodorowym”. To coś więcej niż tylko samochody. Poprzez swoją dedykowaną markę wodoru, HTWO, firma zajmuje się całym łańcuchem wartości wodoru, od produkcji i magazynowania po jego ostateczne wykorzystanie w transporcie i poza nim.
Gwiazdą prezentacji Hyundaia jest niewątpliwie nowy NEXO. Porzucając nieco ogólny wygląd swojego poprzednika, nowy model szczyci się filozofią projektowania nazwaną „Sztuką stali”, nadającą mu solidniejszy i wyrafinowany wygląd. Charakterystyczne światła „HTWO” z przodu i z tyłu tworzą wyraźną identyfikację wizualną.
Ale zmiany są nie tylko głębokie. Hyundai planuje przejechać ponad 700 km na pojedynczym, pięciominutowym tankowaniu. Całkowita moc systemu wzrosła do 190 kW, co zapewnia nieco bardziej dynamiczne przyspieszenie.
Wnętrze NEXO charakteryzuje się przestronnym i zrównoważonym wnętrzem, zgodnym z ekologiczną obietnicą energii wodorowej. Hyundai pragnie podkreślić, że pojazdy typu FCEV, takie jak NEXO, nie tylko unikają emisji; aktywnie oczyszczają powietrze podczas jazdy, odfiltrowując drobne cząsteczki kurzu. To przekonująca propozycja sprzedażowa, szczególnie w zanieczyszczonych centrach miast. Czy to jednak prawda, czy to tylko chwyt marketingowy?
Świetny samochód jest bezużyteczny bez paliwa. To pięta achillesowa marzeń o wodorze i główny powód, dla którego wielu producentów uchyla się od tego pomysłu. Budowa sieci stacji tankowania wodoru to monumentalne i kosztowne zadanie, przy którym wprowadzenie ładowarek do pojazdów elektrycznych wydaje się dziecinnie proste. A jego zielony aspekt również jest wątpliwy.
Hyundai nie jest jeszcze gotowy, aby się poddać. Firma aktywnie prezentuje swoje postępy w produkcji wodoru, w tym zakład przetwarzania odpadów na wodór w Chungju wykorzystujący biogaz oraz zakład wykorzystujący elektrolizę w Buan. Projekty te mają kluczowe znaczenie dla produkcji „zielonego” wodoru, który jest niezbędny, aby technologia była naprawdę przyjazna dla środowiska.
Hyundai nie ogranicza swoich ambicji wodorowych do samochodów osobowych. Firma zaprezentowała także swoje pojazdy użytkowe, w tym ciężarówkę XCIENT Fuel Cell oraz autobusy Elec City i Universe Fuel Cell. Technologia wodorowa ma większy sens w przypadku pojazdów ciężkich, gdzie duże zasięgi i szybkie tankowanie są ważne w transporcie komercyjnym. Flota ciężarówek XCIENT przejechała już miliony kilometrów po szwajcarskich drogach, potwierdzając przydatność tej technologii w rzeczywistych warunkach.
Droga przed wodorem jest pełna wyzwań. Infrastruktura pozostaje uboga, a koszt zarówno pojazdów, jak i paliwa jest wysoki w porównaniu z ich odpowiednikami zasilanymi akumulatorowo i benzynowo. Firmy takie jak Toyota i BMW w dalszym ciągu badają wodór, ale przeważająca dynamika branży stoi za pojazdami elektrycznymi.
Ciągłe dążenie Hyundaia do wykorzystania wodoru jest posunięciem sprzecznym z prawem. Stawka jest wysoka, ponieważ na dłuższą metę korzyści płynące z wodoru – szybkie tankowanie, duży zasięg i mniejszy wpływ na środowisko w przypadku ciężkich pojazdów – pozwolą stworzyć znaczącą niszę w przyszłości transportu.
