لقد وضعت غالبية شركات صناعة السيارات رهاناتها بالفعل على البطاريات، لكن هيونداي تحافظ بعناد على تشكيلتها البديلة. تلتزم شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية بتكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين.
في المؤتمر العالمي لجمعية الاقتصاد القياسي في سيول، وسط مناقشات حول الاتجاهات الاقتصادية العالمية، طرحت هيونداي سيارة NEXO الجديدة كليًا، وهي سيارة كهربائية تعمل بخلايا الوقود (FCEV) أعيد تصميمها لأول مرة منذ سبع سنوات.
إنه التزام محفوف بالمخاطر تجاه التكنولوجيا التي تخلى عنها العديد من المنافسين بهدوء. لكن السؤال الذي يدور في أذهان الجميع بسيط: هل تعرف شركة هيونداي شيئًا لا تعرفه بقية الصناعة؟
السيارات الكهربائية تسد قنوات الأخبار لدينا وتملأ شوارعنا بشكل متزايد، ومع ذلك فإن شركة هيونداي مشغولة ببناء ما تسميه "النظام البيئي للهيدروجين". هذا أكثر من مجرد سيارات. ومن خلال علامتها التجارية المخصصة للهيدروجين، HTWO، تتعامل الشركة مع سلسلة قيمة الهيدروجين بأكملها، بدءًا من الإنتاج والتخزين وحتى استخدامه النهائي في النقل وما بعده.
إن نجم العرض التقديمي لشركة Hyundai هو بلا شك سيارة NEXO الجديدة. يتخلص الطراز الجديد من المظهر العام إلى حد ما لسابقه، ويفتخر بفلسفة تصميم يطلق عليها اسم "فن الفولاذ"، مما يمنحه مظهرًا أكثر قوة وتطورًا. تضفي مصابيح "HTWO" المميزة في الأمام والخلف هوية بصرية مميزة.
ولكن التغييرات هي أكثر من مجرد الجلد العميق. وتستهدف هيونداي مدى قيادة يزيد عن 700 كيلومتر في التزود بالوقود مرة واحدة لمدة خمس دقائق. وقد ارتفع إجمالي خرج النظام إلى 190 كيلووات، مما يعد بتسارع أكثر حيوية.
في الداخل، تتميز NEXO بتصميم داخلي واسع ومستدام، يتماشى مع وعد الطاقة الهيدروجينية الصديق للبيئة. تحرص هيونداي على الإشارة إلى أن مركبات FCEV مثل NEXO تفعل أكثر من مجرد تجنب الانبعاثات؛ فهم يقومون بتنظيف الهواء أثناء القيادة، وتصفية جزيئات الغبار الدقيقة. إنها فكرة مبيعات مقنعة، خاصة في المراكز الحضرية التي يختنقها التلوث. فهل هذا صحيح أم أنه مجرد كلام تسويقي؟
السيارة العظيمة لا فائدة منها بدون وقود. هذا هو كعب أخيل لحلم الهيدروجين وسبب رئيسي وراء عزوف العديد من الشركات المصنعة. يعد بناء شبكة من محطات التزود بالوقود الهيدروجيني مهمة ضخمة ومكلفة، وهي مهمة تجعل طرح شواحن السيارات الكهربائية يبدو وكأنه لعبة أطفال. والجانب الأخضر منه مشكوك فيه أيضًا.
هيونداي ليست مستعدة بعد للاستسلام. وتقوم الشركة بعرض تطوراتها في مجال إنتاج الهيدروجين، بما في ذلك مصنع تحويل النفايات إلى هيدروجين في تشونغجو الذي يستخدم الغاز الحيوي ومنشأة تعتمد على التحليل الكهربائي في بوان. تعتبر هذه المشاريع حاسمة لإنتاج الهيدروجين "الأخضر"، وهو أمر ضروري لكي تكون التكنولوجيا صديقة للبيئة حقًا.
لا تقصر هيونداي طموحاتها الهيدروجينية على سيارات الركاب. وسلطت الشركة الضوء أيضًا على مركباتها التجارية، بما في ذلك شاحنة XCIENT التي تعمل بخلايا الوقود وحافلات Elec City وUnivers Fuel Cell. تعد تكنولوجيا الهيدروجين أكثر منطقية بالنسبة للمركبات الثقيلة، حيث تعد المسافات الطويلة والتزود بالوقود السريع أمرًا مهمًا للعمليات التجارية. لقد قطع أسطول شاحنات XCIENT بالفعل ملايين الكيلومترات على الطرق السويسرية، مما يثبت جدوى التكنولوجيا في العالم الحقيقي.
الطريق أمام الهيدروجين مليء بالتحديات. ولا تزال البنية التحتية متناثرة، وتكلفة المركبات والوقود مرتفعة مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والبنزين. تستمر شركات مثل تويوتا وبي إم دبليو في استكشاف الهيدروجين، لكن الزخم الهائل في الصناعة يقف وراء السيارات الكهربائية.
إن الدفع المستمر لشركة هيونداي نحو الهيدروجين يعد خطوة مناقضة. إنه رهان عالي المخاطر على المدى الطويل، حيث أن فوائد الهيدروجين - إعادة التزود بالوقود بسرعة، وبعيدة المدى، والبصمة البيئية الخفيفة للمركبات الثقيلة - ستحتل مكانة مهمة في مستقبل النقل.
