Der Großteil der Automobilwelt hat bereits auf Batterien gesetzt, doch Hyundai hält hartnäckig an seinem Alternativangebot fest. Der südkoreanische Autohersteller hält an der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie fest.
Auf dem Weltkongress der Econmetric Society in Seoul stellte Hyundai inmitten von Diskussionen über globale Wirtschaftstrends den brandneuen NEXO vor, ein Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (FCEV), das zum ersten Mal seit sieben Jahren neu gestaltet wurde.
Es ist ein riskantes Bekenntnis zu einer Technologie, die viele Konkurrenten stillschweigend aufgegeben haben. Aber die Frage, die sich jeder stellt, ist einfach: Weiß Hyundai etwas, was der Rest der Branche nicht weiß?
Elektroautos verstopfen unsere Newsfeeds und bevölkern zunehmend unsere Straßen, und dennoch ist Hyundai damit beschäftigt, ein sogenanntes „Wasserstoff-Ökosystem“ aufzubauen. Das ist mehr als nur Autos. Mit seiner speziellen Wasserstoffmarke HTWO befasst sich das Unternehmen mit der gesamten Wasserstoff-Wertschöpfungskette, von der Produktion und Speicherung bis zu seiner endgültigen Verwendung im Transportwesen und darüber hinaus.
Der Star der Hyundai-Präsentation ist zweifellos der neue NEXO. Das neue Modell verzichtet auf den eher generischen Look seines Vorgängers und verfügt über eine Designphilosophie namens „Art of Steel“, die ihm ein robusteres und anspruchsvolleres Erscheinungsbild verleiht. Die charakteristischen „HTWO“-Leuchten vorne und hinten sorgen für eine klare visuelle Identität.
Doch die Veränderungen sind nicht nur oberflächlich. Hyundai strebt eine Reichweite von über 700 km mit einer einzigen Tankfüllung in fünf Minuten an. Die Gesamtsystemleistung ist auf 190 kW gestiegen, was eine etwas temperamentvollere Beschleunigung verspricht.
Im Inneren verfügt der NEXO über einen geräumigen und nachhaltigen Innenraum, der dem umweltfreundlichen Versprechen des Wasserstoffantriebs entspricht. Hyundai möchte darauf hinweisen, dass FCEVs wie der NEXO mehr leisten, als nur Emissionen zu vermeiden; Sie reinigen die Luft während der Fahrt aktiv und filtern Feinstaubpartikel heraus. Es ist ein überzeugendes Verkaufsargument, insbesondere in städtischen Zentren, die von der Luftverschmutzung stark betroffen sind. Stimmt das aber, oder ist es nur Marketing-Sprache?
Ein tolles Auto ist ohne Treibstoff nutzlos. Dies ist die Achillesferse des Wasserstofftraums und ein Hauptgrund, warum viele Hersteller davor zurückschrecken. Der Aufbau eines Netzwerks von Wasserstofftankstellen ist eine monumentale und kostspielige Aufgabe, die die Einführung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge wie ein Kinderspiel erscheinen lässt. Und auch der grüne Aspekt ist fraglich.
Hyundai ist noch nicht bereit aufzugeben. Das Unternehmen präsentiert aktiv seine Fortschritte bei der Wasserstoffproduktion, darunter eine Waste-to-Hydrogen-Anlage in Chungju, die Biogas nutzt, und eine auf Elektrolyse basierende Anlage in Buan. Diese Projekte sind von entscheidender Bedeutung für die Produktion von „grünem“ Wasserstoff, der für die wirkliche Umweltfreundlichkeit der Technologie von entscheidender Bedeutung ist.
Hyundai beschränkt seine Wasserstoffambitionen nicht auf Personenkraftwagen. Das Unternehmen stellte auch seine Nutzfahrzeuge vor, darunter den XCIENT Fuel Cell Truck und die Elec City- und Universe Fuel Cell-Busse. Sinnvoller ist die Wasserstofftechnologie für schwere Nutzfahrzeuge, wo große Reichweiten und schnelles Auftanken für den kommerziellen Betrieb wichtig sind. Die Flotte der XCIENT-Lastwagen hat bereits Millionen von Kilometern auf Schweizer Straßen zurückgelegt und damit die Praxistauglichkeit der Technologie bewiesen.
Der Weg für Wasserstoff ist voller Herausforderungen. Die Infrastruktur bleibt spärlich und die Kosten sowohl für die Fahrzeuge als auch für den Kraftstoff sind im Vergleich zu ihren batterieelektrischen und benzinbetriebenen Gegenstücken hoch. Unternehmen wie Toyota und BMW erforschen weiterhin Wasserstoff, aber die überwältigende Dynamik der Branche steht hinter Elektrofahrzeugen.
Der anhaltende Vorstoß von Hyundai in Richtung Wasserstoff ist ein konträrer Schritt. Es ist eine riskante Wette, dass die Vorteile von Wasserstoff – schnelles Auftanken, große Reichweite und ein geringerer ökologischer Fußabdruck für schwere Fahrzeuge – auf lange Sicht eine bedeutende Nische in der Zukunft des Transportwesens schaffen werden.
