Otomotiv dünyasının çoğunluğu zaten akülere bahis oynadı ancak Hyundai alternatif serisini inatla sürdürüyor. Güney Koreli otomobil üreticisi hidrojen yakıt hücresi teknolojisine sadık kalıyor.
Hyundai, Seul'deki Dünya Ekonometri Topluluğu Kongresi'nde, küresel ekonomik trendlere ilişkin tartışmaların ortasında, yedi yıl aradan sonra ilk kez yeniden tasarlanan, yakıt hücreli elektrikli araç (FCEV) olan tamamen yeni NEXO'yu tanıttı.
Bu, birçok rakibin sessizce terk ettiği bir teknolojiye yönelik riskli bir taahhüttür. Ancak herkesin aklındaki soru basit: Hyundai, sektörün geri kalanının bilmediği bir şey biliyor mu?
Elektrikli arabalar haber akışlarımızı tıkıyor ve sokaklarımızı giderek daha fazla dolduruyor; buna rağmen Hyundai, "hidrojen ekosistemi" adını verdiği şeyi inşa etmekle meşgul. Bu sadece arabalardan daha fazlası. Şirket, özel hidrojen markası HTWO aracılığıyla, üretim ve depolamadan ulaşım ve ötesindeki nihai kullanımına kadar hidrojen değer zincirinin tamamını ele alıyor.
Hyundai'nin sunumunun yıldızı hiç şüphesiz yeni NEXO'dur. Önceki modelin biraz genel görünümünü bir kenara bırakan yeni model, ona daha sağlam ve sofistike bir görünüm kazandıran "Çelik Sanatı" adı verilen bir tasarım felsefesine sahip. Ön ve arkadaki özel 'HTWO' ışıklar farklı bir görsel kimlik yaratır.
Ancak değişiklikler yüzeyden daha derindir. Hyundai, beş dakikalık tek bir yakıt ikmali ile 700 km'nin üzerinde sürüş menzili hedefliyor. Toplam sistem çıkışı 190 kW'a çıktı ve bu da biraz daha canlı bir hızlanma vaat ediyor.
NEXO'nun iç kısmı, çevre dostu hidrojen enerjisi vaadiyle uyumlu, geniş ve sürdürülebilir bir iç mekana sahiptir. Hyundai, NEXO gibi FCEV'lerin emisyonları önlemekten daha fazlasını yaptığını belirtmekte istekli; Sürüş sırasında havayı aktif olarak temizleyerek ince toz parçacıklarını filtreliyorlar. Özellikle kirliliğin yoğun olduğu şehir merkezlerinde ilgi çekici bir satış konuşması. Peki bu doğru mu, yoksa sadece pazarlama konuşması mı?
Harika bir araba yakıt olmadan işe yaramaz. Bu, hidrojen rüyasının Aşil topuğudur ve birçok üreticinin bundan kaçınmasının önemli bir nedenidir. Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarından oluşan bir ağ oluşturmak, elektrikli araç şarj cihazlarının piyasaya sürülmesinin çocuk oyuncağı gibi görünmesini sağlayan devasa ve pahalı bir görevdir. Ve bunun yeşil yönü de sorgulanabilir.
Hyundai henüz pes etmeye hazır değil. Şirket, Chungju'daki biyogaz kullanan atıktan hidrojene dönüştürme tesisi ve Buan'daki elektroliz bazlı tesis de dahil olmak üzere, hidrojen üretimindeki ilerlemelerini aktif olarak sergiliyor. Bu projeler, teknolojinin gerçekten çevre dostu olması için gerekli olan "yeşil" hidrojenin üretilmesi açısından çok önemlidir.
Hyundai hidrojen tutkusunu binek otomobillerle sınırlamıyor. Şirket ayrıca XCIENT Yakıt Hücresi Kamyonu ve Elec City ve Universe Yakıt Hücresi otobüsleri de dahil olmak üzere ticari araçlarını da öne çıkardı. Hidrojen teknolojisi, ticari operasyonlar için uzun menzil ve hızlı yakıt ikmalinin önemli olduğu ağır hizmet araçları için daha anlamlıdır. XCIENT kamyon filosu halihazırda İsviçre yollarında milyonlarca kilometre yol kat ederek teknolojinin gerçek dünyada uygulanabilirliğini kanıtladı.
Hidrojenin önündeki yol zorluklarla dolu. Altyapı seyrek kalıyor ve hem araçların hem de yakıtın maliyeti, pilli elektrikli ve benzinli muadillerine kıyasla yüksek. Toyota ve BMW gibi şirketler hidrojeni keşfetmeye devam ediyor, ancak elektrikli araçların arkasında endüstrinin ezici ivmesi var.
Hyundai'nin ısrarla hidrojene yönelmesi aykırı bir hareket. Uzun vadede hidrojenin faydalarının (hızlı yakıt ikmali, uzun menzil ve ağır araçlar için daha hafif çevresel ayak izi) taşımacılığın geleceğinde önemli bir yer oluşturacağına dair yüksek riskli bir bahis var.
