Большая часть автомобильного мира уже сделала ставку на аккумуляторы, но Hyundai упорно поддерживает свою альтернативную линейку. Южнокорейский автопроизводитель придерживается технологии водородных топливных элементов.
На Всемирном конгрессе Эконометрического общества в Сеуле, в ходе обсуждения глобальных экономических тенденций, компания Hyundai представила совершенно новый NEXO, электромобиль на топливных элементах (FCEV), дизайн которого был модернизирован впервые за семь лет.
Это рискованное решение использовать технологию, от которой многие конкуренты потихоньку отказались. Но вопрос, который у всех на уме, прост: знает ли Hyundai что-то, чего не знает остальная часть отрасли?
Электромобили заполонили наши новостные ленты и все больше заселяют наши улицы, а Hyundai занят созданием того, что он называет «водородной экосистемой». Это больше, чем просто автомобили. Через свой специализированный водородный бренд HTWO компания охватывает всю цепочку создания стоимости водорода, от производства и хранения до его конечного использования в транспортировке и за ее пределами.
Звездой презентации Hyundai, несомненно, станет новый NEXO. Отказавшись от несколько общего вида своей предшественницы, новая модель может похвастаться философией дизайна, получившей название «Искусство стали», что придает ей более прочный и изысканный внешний вид. Фирменные фонари HTWO спереди и сзади создают особую визуальную индивидуальность.
Но изменения не только поверхностные. Hyundai планирует проехать более 700 км за одну пятиминутную заправку. Общая мощность системы выросла до 190 кВт, что обещает более энергичное ускорение.
Внутри NEXO отличается просторным и экологичным интерьером, который соответствует экологическим требованиям водородной энергетики. Hyundai стремится подчеркнуть, что такие электромобили FCEV, как NEXO, делают больше, чем просто предотвращают выбросы; они активно очищают воздух во время движения, отфильтровывая мелкие частицы пыли. Это убедительное коммерческое предложение, особенно в задыхающихся от загрязнения городских центрах. Правда ли это или это просто маркетинговый ход?
Хорошая машина бесполезна без топлива. Это ахиллесова пята водородной мечты и главная причина, по которой многие производители уклоняются от нее. Строительство сети водородных заправочных станций — монументальная и дорогостоящая задача, по сравнению с которой внедрение зарядных устройств для электромобилей выглядит детской игрой. И зеленый аспект этого тоже сомнителен.
Hyundai пока не готов сдаваться. Компания активно демонстрирует свои достижения в производстве водорода, в том числе завод по переработке отходов в водород в Чхунджу, использующий биогаз, и электролизный завод в Буане. Эти проекты имеют решающее значение для производства «зеленого» водорода, который необходим для того, чтобы технология была по-настоящему экологически чистой.
Hyundai не ограничивает свои водородные амбиции легковыми автомобилями. Компания также представила свои коммерческие автомобили, в том числе грузовик на топливных элементах XCIENT и автобусы на топливных элементах Elec City и Universe. Водородная технология имеет больше смысла для тяжелых транспортных средств, где для коммерческих операций важны дальний пробег и быстрая дозаправка. Парк грузовиков XCIENT уже проехал миллионы километров по дорогам Швейцарии, доказав реальную жизнеспособность технологии.
Предстоящий путь к водороду полон проблем. Инфраструктура остается скудной, а стоимость как транспортных средств, так и топлива высока по сравнению с их аналогами с аккумуляторными электрическими и бензиновыми двигателями. Такие компании, как Toyota и BMW, продолжают изучать водород, но за электромобилями стоит подавляющий импульс отрасли.
Настойчивое стремление Hyundai к использованию водорода является противоположным шагом. Ставка на то, что в долгосрочной перспективе преимущества водорода – быстрая дозаправка, дальность полета и меньшее воздействие тяжелых транспортных средств на окружающую среду – займут значительную нишу в будущем транспорта, очень высока.
