それは何ですか？
これは昨年発表された完全電動ロードスターですが、今年になって徐々に欧州市場に進出しました。そのパフォーマンスだけでなく、その積極的な価格設定のため、直接の競合他社を見つけるのは困難です。 64,000ユーロという価格帯に合わせようとすると、中古のロードスターを購入する必要があり、おそらくサイバースターの性能とは程遠い加速を備えたICE車になるだろう。
この車にはトロフィーとGTの2つのトリムがあり、最も顕著な違いはパフォーマンスです。トロフィーは 347 馬力を発揮しますが、GT はフロントにもう 1 つの電気モーターを追加することで 503 馬力に達します。
誰のためのものですか？
サイバースターは明らかに自動車ファン、特に電気自動車に情熱を注ぐファンをターゲットにしています。実用性よりもスタイリングとドライビングフィールを優先した高性能マシンでありながら、パワーを考えれば驚くほどお求めやすい価格を実現。
しかし、この手頃な価格は MG サイバースターを安っぽく感じさせません。逆に言えば、2倍の価格の車両に適した素材が採用されているのです。
技術的な詳細を見せてください。
MG サイバースターを一言で言うと:
何がすごいの？
すでに述べたように、Cyberster の最も優れている点の 1 つはその価値です。車両価格は64,000ユーロから。シザードア、オートルーフ、優れたインテリアが備わっています。内部で触れるものすべてがプレミアムに感じられます。しかも、屋根の開閉がとても早いです。
ステアリングホイールには使いやすい物理ボタンとジョイスティックが組み込まれており、コックピットは真のロードスターのあるべき姿として非常にドライバー中心になっています。 MG は V2L 機能も追加したため、必要に応じて外出先でさまざまなアプライアンスの電源を入れることができます。
何が良くないのですか？
フルランクはありませんし、トランクはサイバスターのクラスとしては問題ありませんが、これにはまだ多くの収納スペースがありません。
ステアリングホイールの物理ボタンを除けば、他のほとんどのコントロールはタッチ式です。中央コンソールには、最も一般的に使用される設定を表示する小さな画面が表示されますが、その位置が低すぎるため、ドライバーは操作中に気が散りやすくなります。
センターコンソールにはギアスイッチも配置されており、あちこちに配置されています。ギアごとにボタンがあるのでかなりのスペースが必要です。たとえば、もっと小さなトグルやスイッチでもよかったかもしれません。
乗客の隣のハンドルが大きすぎて、タッチディスプレイの邪魔になります。これにより、乗客は空調設定を見ることさえできなくなります。
障害物について話すとき、計器クラスタの両側にある 2 つのインフォテインメント スクリーンについて言及することを欠かすことはできません。ハンドルが邪魔になり、画面に表示されているものを見るためには左右に体を傾けなければなりません。
そして最後に、ドアの動きが少し遅すぎるように思えます。メカニズムが抵抗するため、それらを押してもプロセスをスピードアップすることはできません。正直言って、ちょっと面倒です。
どのバージョンを入手すればよいですか?
すでに述べたように、サイバスターにはトロフィーと GT の 2 つのトリムがあります。トロフィーの価格は64,000ユーロからで、RWDのシングルモーターバージョンであるのに対し、GTは2つのモーターを備えたAWDです。 2 つの主な違いは明らかにパフォーマンスです。
GT ははるかに速く、0 から 100 km/h までわずか 3.2 秒で加速し、503 馬力を発揮します。追加のシートオプションと20インチホイールも提供しています。
MG は GT にわずか 5,000 ユーロの追加を要求しており、それが最善の道であると考えています。確かに航続距離は短くなりますが、サイバスターを検討しているのであれば、実用性はおそらく優先リストの最優先事項ではありません。
