Nedir?
Geçen yıl duyurulan tamamen elektrikli bir roadster, ancak bu yıl yavaş yavaş Avrupa pazarına da girmeye başladı. Hem performansı hem de agresif fiyatlandırması nedeniyle doğrudan rakip bulmak zordur. Eğer arabanın 64.000 €'luk fiyat noktasını karşılamaya çalışırsanız, ikinci el bir roadster satın almanız gerekir ve bu muhtemelen Cyberster'ın yapabileceğinden çok daha uzak bir ivmeye sahip ICE aracı olacaktır.
Araç, Trophy ve GT olmak üzere iki donanım seçeneğiyle geliyor; en önemli fark performanstır. Trophy size 347 bg güç verirken GT, öne başka bir elektrik motoru eklenerek 503 bg'ye kadar çıkıyor.
Kimin için?
Cyberster açıkça otomotiv hayranlarını, özellikle de elektrikli araçlara tutkun olanları hedef alıyor. Faydacı kaygılar yerine stil ve keyifli sürüş hissini ön planda tutan yüksek performanslı bir makinedir ve gücü göz önüne alındığında beklenmedik derecede uygun bir fiyat sunar.
Ancak bu uygun fiyatlılık MG Cyberster'ın ucuz hissetmesini sağlamıyor. Tam tersine kullanılan malzemeler iki kat pahalı bir araca uygun olacaktır.
Bana teknik detayları göster.
Kısaca MG Cyberster:
Bunun nesi harika?
Daha önce de belirttiğimiz gibi Cyberster'ın en iyi yönlerinden biri değeridir. Araç 64.000€'dan başlıyor. Bir çift makaslı kapısı, otomatik tavanı ve mükemmel bir iç mekanı var. İçeride dokunduğunuz her şey premium hissi veriyor. Üstelik tavan çok hızlı açılıp kapanıyor.
Direksiyon simidi, kullanımı harika olan fiziksel düğmeler ve kumanda kollarını içerir ve kokpit, gerçek bir roadster'ın olması gerektiği gibi oldukça sürücü merkezlidir. MG ayrıca ihtiyaç halinde hareket halindeyken farklı cihazları çalıştırabilmeniz için bir V2L özelliği de ekledi.
O kadar iyi olmayan ne?
Hiçbir bagaj yok ve bagaj Cyberster sınıfı için uygun olsa da bu modelde hala çok fazla depolama alanınız yok.
Direksiyon simidindeki fiziksel düğmelerin yanı sıra diğer kontrollerin çoğu dokunmatiktir. Merkezi konsolda en sık kullanılan ayarlar için küçük bir ekran bulunuyor ancak bu ekran çok alçakta olduğundan, onu kullanırken sürücünün dikkati kolaylıkla dağılabiliyor.
Orta konsol aynı zamanda her yerde bulunan vites anahtarını da barındırıyor. Her vites için bir düğme olduğundan çok yer kaplar. Bu, örneğin daha küçük bir geçiş düğmesi veya bir düğme olabilirdi.
Yolcunun yanındaki tutamak çok büyük ve dokunmatik ekranı engelliyor. Bu sayede yolcu klima kontrol ayarlarını bile göremiyor.
Engellerden bahsederken gösterge panelinin her iki yanında bulunan iki bilgi-eğlence ekranından bahsetmeyi atlayamayız. Direksiyon engel oluyor ve ekranda ne olduğunu görmek için sola veya sağa eğilmeniz gerekiyor.
Ve son olarak kapılar biraz fazla yavaş hareket ediyor gibi görünüyor. Mekanizmalar direneceği için üzerlerine basarak süreci hızlandıramazsınız. Açık konuşmak gerekirse biraz sinir bozucu.
Hangi sürümü almalı?
Daha önce de belirttiğimiz gibi Cyberster iki donanım seçeneğiyle geliyor: Trophy ve GT. Trophy 64.000 €'dan başlıyor ve RWD'li tek motorlu versiyon, GT ise iki motorlu bir AWD'dir. İkisi arasındaki temel fark elbette performanstır.
GT çok daha hızlıdır; 0'dan 100 km/saat hıza yalnızca 3,2 saniyede ulaşır ve 503 bg güç sunar. Ayrıca ek koltuk seçenekleri ve 20 inç jantlar da sunuyor.
MG, GT için sadece 5.000 € daha fazla istiyor ve biz de gidilecek yolun bu olduğunu düşünüyoruz. Elbette daha az menzile sahip oluyorsunuz ancak Cyberster'ı düşünüyorsanız pratiklik muhtemelen öncelikler listenizin başında yer almıyor.
