Qu'est-ce que c'est?
Il s'agit d'un roadster entièrement électrique, annoncé l'année dernière, mais il a lentement fait son chemin sur le marché européen cette année. Il est difficile de trouver des concurrents directs à la fois en raison de ses performances mais aussi de ses prix agressifs. Si vous essayez d'égaler le prix de la voiture de 64 000 €, vous devrez acheter un roadster d'occasion et ce sera probablement un véhicule ICE avec une accélération loin de ce que le Cyberster peut faire.
La voiture est disponible en deux versions : Trophy et GT, la différence la plus notable étant les performances. Le Trophy vous procure 347 ch, tandis que la GT monte jusqu'à 503 ch en ajoutant un autre moteur électrique à l'avant.
C'est pour qui ?
Le Cyberster s’adresse clairement aux amateurs d’automobile, notamment aux passionnés de véhicules électriques. Il s’agit d’une machine haute performance qui privilégie le style et la sensation de conduite agréable aux préoccupations utilitaires, et elle offre un prix étonnamment abordable compte tenu de sa puissance.
Pourtant, ce prix abordable ne donne pas l’impression que le MG Cyberster est bon marché. Au contraire, les matériaux employés conviendraient à un véhicule dont le prix est deux fois plus élevé.
Montre-moi les détails techniques.
MG Cyberster en quelques mots :
Qu'est-ce qu'il y a de génial là-dedans ?
Comme nous l'avons déjà mentionné, l'une des meilleures choses du Cyberster est sa valeur. Le véhicule démarre à 64 000 €. Il dispose d'une paire de portes ciseaux, d'un toit automatique et d'un excellent intérieur. Tout ce que vous touchez à l’intérieur semble premium. De plus, le toit s’ouvre et se ferme très rapidement.
Le volant intègre des boutons physiques et des joysticks très faciles à utiliser et le cockpit est très centré sur le conducteur, comme devrait l'être un vrai roadster. MG a également ajouté une fonctionnalité V2L afin que vous puissiez alimenter différents appareils en déplacement, en cas de besoin.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon ?
Il n'y a pas de coffre, et même si le coffre convient à la classe Cyberster, vous n'avez toujours pas beaucoup d'espace de stockage avec celui-ci.
Hormis les boutons physiques sur le volant, la plupart des autres commandes sont tactiles. La console centrale héberge un petit écran pour les réglages les plus couramment utilisés, mais il est trop bas pour que le conducteur puisse être facilement distrait lorsqu'il l'utilise.
La console centrale abrite également le levier de vitesses, omniprésent. Cela prend beaucoup de place car il y a un bouton pour chaque vitesse. Cela aurait pu facilement être une bascule plus petite ou un interrupteur, par exemple.
La poignée à côté du passager est trop grande et obstrue l'écran tactile. De cette façon, le passager ne peut même pas voir les réglages de la climatisation.
Lorsqu'on parle d'obstruction, on ne peut manquer de mentionner les deux écrans d'infodivertissement de chaque côté du groupe d'instruments. Le volant gêne et il faudrait se pencher à gauche ou à droite juste pour voir ce qu'il y a à l'écran.
Enfin, les portes semblent bouger un peu trop lentement. Vous ne pouvez pas accélérer le processus en poussant dessus car les mécanismes résisteront. C'est un peu ennuyeux, pour être franc.
Quelle version obtenir ?
Comme nous l'avons déjà mentionné, le Cyberster est disponible en deux versions : Trophy et GT. Le Trophy commence à 64 000 € et c'est la version monomoteur avec RWD, tandis que la GT est une version AWD avec deux moteurs. La principale différence entre les deux réside évidemment dans les performances.
La GT est beaucoup plus rapide, accélérant de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes et offrant 503 ch. Il propose également des options de sièges supplémentaires et des roues de 20 pouces.
MG ne demande que 5 000 € de plus pour la GT et nous pensons que c'est la voie à suivre. Bien sûr, vous obtenez moins d'autonomie, mais si vous envisagez le Cyberster, l'aspect pratique n'est probablement pas en tête de votre liste de priorités de toute façon.
