그것은 무엇입니까?
작년에 발표된 완전 전기 로드스터지만 올해는 천천히 유럽 시장에 진출했습니다. 성능뿐만 아니라 공격적인 가격 때문에 직접적인 경쟁자를 찾기가 어렵습니다. 자동차 가격인 €64,000에 맞추려면 중고 로드스터를 구입해야 하며 이는 Cyberster가 할 수 있는 것보다 훨씬 뛰어난 가속력을 갖춘 ICE 차량일 가능성이 높습니다.
자동차는 트로피와 GT의 두 가지 트림으로 제공되며 가장 눈에 띄는 차이점은 성능입니다. 트로피는 347마력을 발휘하고, GT는 전면에 또 다른 전기 모터를 추가해 503마력까지 올라갑니다.
누구를 위한 것인가요?
Cyberster는 분명히 자동차 팬, 특히 전기 자동차에 열정적인 팬을 대상으로 합니다. 실용주의적 고민보다 스타일링과 즐거운 운전감을 최우선으로 생각한 고성능 머신이며, 그 파워에 비해 예상외로 저렴한 가격을 제공합니다.
그러나 이러한 경제성으로 인해 MG Cyberster가 저렴하다고 느껴지지는 않습니다. 반대로, 사용된 재료는 가격이 두 배나 높은 차량에 적합할 것입니다.
기술적인 세부사항을 보여주세요.
MG 사이버스터를 한마디로 요약하면 다음과 같습니다.
무엇이 좋은가요?
이미 언급했듯이 Cyberster의 가장 좋은 점 중 하나는 그 가치입니다. 차량 가격은 €64,000부터 시작됩니다. 한 쌍의 가위형 도어와 자동 지붕, 뛰어난 인테리어를 갖추고 있습니다. 내부를 만지는 모든 것이 프리미엄처럼 느껴집니다. 게다가 지붕은 매우 빠르게 열고 닫을 수 있습니다.
스티어링 휠에는 사용하기 좋은 물리적 버튼과 조이스틱이 통합되어 있으며 조종석은 진정한 로드스터처럼 매우 운전자 중심적입니다. MG는 또한 V2L 기능을 추가하여 필요할 경우 이동 중에도 다양한 기기의 전원을 켤 수 있습니다.
뭐가 그렇게 좋지 않니?
프렁크도 없고 사이버스터 클래스에 트렁크가 괜찮더라도 이 트렁크에는 여전히 많은 저장 공간이 없습니다.
스티어링 휠의 물리적 버튼을 제외하고 대부분의 다른 컨트롤은 터치 방식입니다. 중앙 콘솔에는 가장 일반적으로 사용되는 설정을 위한 작은 화면이 있지만 위치가 너무 낮아 운전자가 조작하는 동안 쉽게 주의가 산만해질 수 있습니다.
중앙 콘솔에는 기어 스위치도 곳곳에 위치해 있습니다. 각 기어마다 버튼이 있어서 공간을 많이 차지합니다. 예를 들어 더 작은 토글이나 스위치일 수도 있습니다.
조수석 옆에 있는 손잡이가 너무 커서 터치 디스플레이를 방해합니다. 이렇게 하면 승객은 실내 온도 조절 설정도 볼 수 없습니다.
장애물에 관해 이야기할 때 계기판 양쪽에 있는 두 개의 인포테인먼트 화면을 빼놓을 수 없습니다. 스티어링 휠이 방해가 되므로 화면에 표시된 내용을 보려면 왼쪽이나 오른쪽으로 몸을 기울여야 합니다.
그리고 마지막으로, 문이 너무 느리게 움직이는 것 같습니다. 메커니즘이 저항하므로 프로세스를 밀어서 프로세스 속도를 높일 수 없습니다. 솔직히 좀 짜증나는 일이죠.
어떤 버전을 구해야 하나요?
이미 언급했듯이 Cyberster는 Trophy와 GT의 두 가지 트림으로 제공됩니다. 트로피는 64,000유로부터 시작하며 RWD가 장착된 단일 모터 버전인 반면 GT는 2개의 모터가 장착된 AWD입니다. 둘 사이의 주요 차이점은 분명히 성능입니다.
GT는 훨씬 더 빠르며 단 3.2초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속하고 503마력을 제공합니다. 또한 추가 좌석 옵션과 20인치 휠도 제공됩니다.
MG는 GT에 대해 단지 €5,000만 더 요구하고 있으며 우리는 그것이 갈 길이라고 생각합니다. 물론, 더 적은 범위를 얻을 수 있지만 Cyberster를 고려하고 있다면 실용성은 어쨌든 우선 순위 목록에서 1위가 아닐 것입니다.
