¿Qué es?
Se trata de un roadster totalmente eléctrico, anunciado el año pasado, pero que poco a poco se ha abierto camino en el mercado europeo este año. Es difícil encontrar competidores directos tanto por su rendimiento como por su precio agresivo. Si intentas igualar el precio del coche de 64.000 euros, tendrías que comprar un roadster de segunda mano y probablemente será un vehículo ICE con una aceleración muy lejos de la que puede hacer el Cyberster.
El coche viene en dos versiones: Trophy y GT, siendo la diferencia más notable el rendimiento. El Trophy ofrece 347 CV, mientras que el GT sube hasta los 503 CV añadiendo otro motor eléctrico en la parte delantera.
¿Para quién es?
El Cyberster se dirige claramente a los aficionados al automóvil, especialmente a los apasionados de los vehículos eléctricos. Es una máquina de alto rendimiento que prioriza el estilo y una sensación de conducción agradable por encima de las preocupaciones utilitarias, y ofrece un precio inesperadamente asequible dada su potencia.
Sin embargo, esta asequibilidad no hace que el MG Cyberster parezca barato. Por el contrario, los materiales utilizados serían adecuados para un vehículo cuyo precio es el doble.
Muéstrame los detalles técnicos.
MG Cyberster en pocas palabras:
¿Qué tiene de bueno?
Como ya mencionamos, una de las mejores cosas del Cyberster es su valor. El precio del vehículo es de 64.000 €. Tiene un par de puertas de tijera, techo automático y un interior excelente. Todo lo que tocas en el interior se siente premium. Además, el techo se abre y se cierra muy rápidamente.
El volante incorpora botones físicos y joysticks que son fantásticos de usar y la cabina está muy centrada en el conductor, como debería serlo un verdadero roadster. MG también agregó una función V2L para que puedas encender diferentes electrodomésticos mientras viajas, en caso de que sea necesario.
¿Qué no es tan bueno?
No hay ningún frunk, y aunque el maletero está bien para la clase Cyberster, todavía no tienes mucho espacio de almacenamiento con este.
Aparte de los botones físicos del volante, la mayoría de los demás controles son táctiles. La consola central alberga una pequeña pantalla para las configuraciones más utilizadas, pero está demasiado baja, por lo que el conductor puede distraerse fácilmente mientras la opera.
La consola central también alberga el interruptor de marcha, que está por todas partes. Ocupa mucho espacio ya que hay un botón para cada marcha. Fácilmente podría haber sido una palanca o un interruptor más pequeño, por ejemplo.
El asa situada al lado del pasajero es demasiado grande y obstruye la pantalla táctil. De esta manera, el pasajero ni siquiera puede ver los ajustes del control del clima.
Cuando hablamos de obstrucciones, no podemos dejar de mencionar las dos pantallas de infoentretenimiento a cada lado del grupo de instrumentos. El volante estorba y tendrías que inclinarte hacia la izquierda o hacia la derecha sólo para ver lo que hay en la pantalla.
Y, por último, las puertas parecen moverse demasiado lentamente. No puedes acelerar el proceso presionándolos porque los mecanismos se resistirán. Es un poco molesto, para ser franco.
¿Qué versión conseguir?
Como ya mencionamos, el Cyberster viene en dos versiones: Trophy y GT. El Trophy tiene un precio inicial de 64.000 € y es la versión monomotor con tracción trasera, mientras que el GT es una tracción total con dos motores. La principal diferencia entre ambos es obviamente el rendimiento.
El GT es mucho más rápido, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y ofrece 503 CV. También ofrece opciones adicionales de asientos y rines de 20 pulgadas.
MG pide sólo 5.000 € más por el GT y creemos que es el camino a seguir. Claro, obtienes menos alcance, pero si estás considerando el Cyberster, la practicidad probablemente no encabece tu lista de prioridades de todos modos.
