vad är det?
Det här är en helt elektrisk roadster, som tillkännagavs förra året, men den tog sig sakta in på den europeiska marknaden i år. Det är svårt att hitta några direkta konkurrenter både på grund av dess prestanda men också på grund av dess aggressiva prissättning. Om du försöker matcha bilens pris på €64 000, måste du köpa en begagnad roadster och det kommer troligen att vara ICE-fordon med acceleration långt ifrån vad Cyberster kan göra.
Bilen kommer i två trim - Trophy och GT, med den mest anmärkningsvärda skillnaden är prestanda. Trophy ger dig 347 hk, medan GT går upp till 503 hk genom att lägga till ytterligare en elmotor framtill.
Vem är det för?
Cyberster riktar sig helt klart till bilfans, särskilt de som brinner för elfordon. Det är en högpresterande maskin som prioriterar styling och en njutbar körkänsla framför utilitaristiska problem, och den erbjuder ett oväntat överkomligt pris med tanke på dess kraft.
Ändå gör denna prisvärdhet inte att MG Cyberster känns billig. Tvärtom skulle de använda materialen vara lämpliga för ett fordon med dubbelt så hög pris.
Visa mig de tekniska detaljerna.
MG Cyberster i ett nötskal:
Vad är bra med det?
Som vi redan nämnt är en av de bästa sakerna med Cyberster dess värde. Fordonet börjar på €64 000. Den har ett par saxdörrar, ett automatiskt tak och en utmärkt inredning. Allt du rör inuti känns premium. Dessutom går taket mycket snabbt att öppna och stänga.
Ratten har fysiska knappar och joysticks som är fantastiska att använda och sittbrunnen är väldigt förarcentrerad som en riktig roadster borde vara. MG lade också till en V2L-funktion så att du kan slå på olika apparater när du är på språng, om det skulle behövas.
Vad är inte så bra?
Det finns ingen fruk, och även om bagageutrymmet är okej för Cyberster-klassen har du fortfarande inte mycket lagringsutrymme med den här.
Bortsett från de fysiska knapparna på ratten är de flesta andra kontroller beröring. Den centrala konsolen är värd för en liten skärm för de vanligaste inställningarna, men den sitter för lågt, så att föraren lätt kan distraheras när den används.
I mittkonsolen finns även växelströmställaren, som sitter överallt. Det tar mycket plats eftersom det finns en knapp för varje växel. Det kunde lätt ha varit en mindre vipp eller en strömbrytare, till exempel.
Handtaget bredvid passageraren är för stort och blockerar pekskärmen. På så sätt kan passageraren inte ens se klimatkontrollinställningarna.
När vi pratar om hinder kan vi inte missa att nämna de två infotainmentskärmarna på vardera sidan av kombiinstrumentet. Ratten kommer i vägen och du måste luta dig åt vänster eller höger bara för att se vad som visas på skärmen.
Och slutligen verkar dörrarna röra sig lite för långsamt. Du kan inte påskynda processen genom att trycka på dem eftersom mekanismerna kommer att motstå. Det är lite irriterande, för att vara ärlig.
Vilken version ska man skaffa?
Som vi redan nämnt kommer Cyberster i två trim - Trophy och GT. Trofén börjar på €64 000 och det är enmotorsversionen med RWD, medan GT är en AWD med två motorer. Den största skillnaden mellan de två är uppenbarligen prestanda.
GT är mycket snabbare, accelererar från 0 till 100 km/h på bara 3,2 sekunder och ger 503 hk. Den erbjuder även extra sätesalternativ och 20-tumshjul.
MG begär bara 5 000 € mer för GT och vi tror att det är rätt väg att gå. Visst, du får mindre räckvidd men om du funderar på Cyberster är det praktiska förmodligen inte högst på din prioriteringslista ändå.
